Giuforza du 59 en TT MK1 180cv

bienvenue je suis de le quesnoy( 5 min environ) si besoin d un vag com pas de soucis  


dzorg

Oh dzorg y a pas 5 min plutot 25 mais sans soucis (je suis d'haspres)

ah ok je suis de vendegies au bois  


dzorg

Bienvenu a toi ta TT et ta Ducati ( n'hésite pas a les présenter )   

dzorg a écrit:ah ok je suis de vendegies au bois  


dzorg

Nous devrions nous rencontrer tous les 3   

Giuforza : vérifie tes bougies, débitmètre, filtre à air, papillon, échangeur, valve et peut être la N75....

C'est prévu pendant mes congès de noël!

Sinon je me renseignais pour faire une reprog et chez Shiftech ils indiquent qu'en stage 1 il faut changer la N75 par une N75J. Un idée du pourquoi?

La N75J donne légèrement plus de pression max mais tient en général moins bien la pression dans les tours...

tu est de ou toi minou TT ?


dzorg

De partout   

Giuforza a écrit:C'est prévu pendant mes congès de noël!

Sinon je me renseignais pour faire une reprog et chez Shiftech ils indiquent qu'en stage 1 il faut changer la N75 par une N75J. Un idée du pourquoi?

A savoir que si tu reprog, il te faudra changer quelques pièces pour un bon fonctionnement et performance   

Tu peux aussi acheter les pièces de ton côté, les monter toi même et ne faire une reprog...

Du genre les pièces?

N75, valve, bougies, intercooler, durite induction, ligne complète, boîte à aire éventuellement...   

Ah non j'ai pas les moyens pour tout ça. La vanne, debimètre, bougies ok mais le reste non... Tu sais la TT, la Ducat´, la maison, les gonzesses :

Dans un premier temps il serait plus judicieux de prendre le principal    N75, valve, débitmètre, bougies et un filtre Green plat avec un bon nettoyage du papillon et de l'échangeur  

Je suis ok et la passer à 210 cv...

 

Malheureusement, je doute que tu sortes 210cv avec une simple reprog sur ton 180     tout d'abord, il faudrait passer ta TT sur un banc pour voir les chevaux réels qui sortent... Et après une reprog, tu gagneras peut être 10 à 20cv max

Faut voir aussi quel turbo tu as ? K03 ou K03s  

Par contre j'avais un pote qui avait juste fait une reprog sur son 180ch et il a sorti 209ch chez digiservices, bien que je soit pas fan de cette boite pour les reprog, mais bon.

En tous cas si tu fais une reprog, il te faudra au moins la durite d'induction car celle d'origine est vraiment à chier  

Connais tu ton code moteur? AJQ, AUQ.....

mox-racing a écrit:Faut voir aussi quel turbo tu as ? K03 ou K03s  

Par contre j'avais un pote qui avait juste fait une reprog sur son 180ch et il a sorti 209ch chez digiservices, bien que je soit pas fan de cette boite pour les reprog, mais bon.

En tous cas si tu fais une reprog, il te faudra au moins la durite d'induction car celle d'origine est vraiment à chier  

  je dirais même obligé de la changer avec la pression que tu auras... Celle d'origine est vraiment merdique   

Oula je vais regarder à tout ça!

Sinon sur le site de shiftech c'est ce qu'ils annoncent pour les watts mais c'est peut-être la puissance max..

Ils annoncent toujours de trop de toutes façon :triste: 

C'est claire!   

La N75J tu l'achetes chez Audi . Perso je l'ai pris en Angleterre pensant faire des economies et non 4 euros plus cher qu'en France total 84 euros de mémoire.

un ami à sorti 202CV sur son TTR avec silencieux milktek double et une N75 race ( meme effet en mettant une J)
http://www.br-performance.fr/fr-fr/reprogrammation/1-voitures/11-audi/475-tt/476-8n-11-1997-gt-10-2006/478-1-8-t/

Je te conseille de tester ton debimetre si tu connais pas son age ( test vagcom) , changer la durite d'induction.

Moi perso , je change toutes mes pieces avant repro pour eviter d'y repasser deux fois...
manque plus la durite d'induction et on vera d'origine combien elle a .

Car 180CV c est theorique , tu peux avoir 10 de plus ou de moins