RockeTT

Bonsoir tout le monde

RockeTT alias Louis, Alsacien vivant sur Molsheim, en TTS depuis quelques heures.

Pourquoi TTS ? 

L'apparition de toutes les générations de TT a toujours plu à mes yeux. Avant cela, je possédais une Audi S5 4,2L je vais donc décrire les principales émotions que j'ai eu la chance de ressentir par rapport à la voiture précédente.
Conduire un TTS c'est comme conduire un kart. Dans ce TT, le sous-virage a été supprimé de l'Audi, la voiture s'engage dans un virage strictement selon la trajectoire que vous lui demandez !

Le second est le poids léger de cette voiture, par rapport à l'Audi S5.
L'accélération est excellente, même si je m'attendais honnêtement à plus. En mode sport, les volets s'ouvrent et la voiture commence à avoir un son vraiment sportif, les pops sont encore plus expressifs ! Et tout est stock ! 
Séparément, je veux souligner l’accélération instantanée, pas de claquement, aucun changement de vitesse ne se fait sentir.

Troisièmement, c'est l'innovation Audi, tout se passe au volant.





Bonne nuit.

Beau jouet, félicitations

Bienvenue dans la communauté.

Louis !

Louis



Et avec les amis

Markus47 a écrit:  Louis !



Ceci dit, je vais te demander de te plier à nos petites traditions. Rien de méchant mais une présentation en deux temps séparés:
1- la présentation du nouveau membre, à la rubrique "Qui êtes-vous" . Tu as commencé à le faire mais ce serait sympa si tu voulais nous en dire un peu plus : quelqu'un qui habite Molsheim doit avoir à dire en matière automobile, non ?  
2- la présentation de ton TT doit se faire séparément, dans la rubrique adaptée, dans ton cas:

https://www.audittpassion.com/f28-le-showroom-des-membres-du-forum-mk3

Ce n'est pour emm... les nouveaux membres, c'est pour que chacun qui cherche à se documenter sur le TT sache immédiatement où aller (MK1,MK2,MK3)

Une fois passées ces formalités, tu seras membre à part entière de notre forum !

Bon courage.
Ah, au fait:

Je m'occupe de faire ca dans la journée.

Pour me compléter, je vis sur Molsheim en plein cœur de la vieille ville, riche en manifestations culturelles tout au long de l'année.

Ancienne cité fortifiée épiscopale et universitaire, Molsheim a hébergé durant près de 1200 ans quatre communautés religieuses. Les Jésuites ont laissé une magnifique église et les Chartreux un monastère désormais musée occasionnel Bugatti.
Une ville forte de son patrimoine historique qui se trouve naturellement sur le circuit de la route des vins. Les nombreux artisans, restaurateurs, hôteliers, viticulteurs, commerçants la font vivre tout au long de l'année. Le rachat de Bugatti par Volkswagen en 1998 a profité à tout le secteur. Les Veyron et Chiron sont des portes étendards du luxe et de la performance.

Molsheim est surtout actuellement connu mondialement pour son usine Bugatti et ses productions élitistes, rien n'est trop beau et trop cher.
L'hostellerie du pur sang, demeure acquise par Ettore Bugatti et transformée en maison d’hôtes pour les pilotes et invités de renoms s'est vue reprise par les enthousiastes Bugatti, siège de l'association.
Il n'est pas rare de croiser des Bugatti de toute époque dans les rues et les alentours. De nombreux rassemblements associatifs liés aux marques du groupe Volkswagen sont organisés tout au long de l'année.
Le festival Bugatti, le Rallye Bugatti, le Cox Show sont les principaux événements attirants des passionnés du monde entier le temps d'un week-end en plein centre.
A noter que la proximité avec l'usine Bugatti permet au secteur de ne pas trop subir l'inflation qui se profile.

Me concernant, ma première voiture fut une 205 xs, ma seule française à défaut de pouvoir acheter une golf 1 ou 2. Une bonne voiture française qui m'a permis de changer d'opinion sur les golfs 1 et 2 gti, leur préférant la 205 gti.
A suivi une golf 4 en moteur v5, une golf familiale bourgeoise mélodieuse et souple. Le v5 Volkswagen est un vr6 amputé d'un cylindre.
A suivi une golf 5 r32, qui ne se présente plus, la r32 représentant l'apogé du vr6.
A suivi une audi s5 coupé 8t qui elle aussi ne se présente plus.

Ma compagne a une audi a1 sportback tfsi 86 sline qu'elle cherche à remplacer par le nouveau peugeot 2008 électrique. Audi proposant une reprise ridicule pour un Q2 alors que peugeot étant plus généreux avec des remises plus alléchantes, le bonus gouvernemental, l'aide régionale et un petit suv de surcroît jolie, élancé et tout équipé.

Au top Louis et pour ce complément d’info en attendant la présentation du TTS

!!! Magnifique TT !!

On attend toujours

On te remercie pour le petite cours d'histoire de ta ville, la route des vins d'alsace c'est une idée de roadtrip à faire pendant la récolte ou pendant les marchés de noël tant réputés.

Golf V5 je ne connaissais pas. Si tu le souhaites tu peux présenter tes précédentes dans la section adéquate.

Pour le 2008, je te conseille de bien réfléchir à la revente car le 2008 électrique est très cher et que son autonomie officieuse est ridicule. Officiellement annoncé à 320kms en wltp (le test wltp c'est sans vent, météo ensoleillé, route sèche et lisse, température ambiante, sans climatisation) pour en réalité de 100 à 150 kms... à près de 45k c'est très cher payé. Le genre de voiture à prendre seulement en loa/lld.

Nous avec le tucson phev on l'avait comparé avec le 3008 phev, 265cv vs 300cv, le tuscon privilégiant l'autonomie aux performances, le 3008 faisant l'inverse. L'autonomie du tucson en tout électrique tourne à 86kms de ville l'été et baisse avec le chauffage, des conditions climatiques dures à 65kms.
Le 3008 phev d'un ami tourne à 55kms l'été et difficilement plus de 37kms l'hiver.
Les deux font le même poids, le 3008 était plus cher et la fiabilité du puretech est semble-t-il controversée.

Regarde plutôt pour un 2008 hdi.

Laurent091 a écrit:Au top Louis et pour ce complément d’info en attendant la présentation du TTS

Présentation du TT faite, je pensais avoir le temps de l'écrire plus tôt dans la journée.

Bisca40 a écrit:Merci également Louis, belle réaction positive

Pour le 2008, regarde bien les différentes batteries, Globalement il est assez gourmand et batterie pas très grosse, résultat mes voisins roulent avec l'angoisse de la recharge, roule sur l'autoroute à 105/110, mettent pas trop la clim etc...

Yeti a écrit:On attend toujours  

On te remercie pour le petite cours d'histoire de ta ville, la route des vins d'alsace c'est une idée de roadtrip à faire pendant la récolte ou pendant les marchés de noël tant réputés.

Golf V5 je ne connaissais pas. Si tu le souhaites tu peux présenter tes précédentes dans la section adéquate.

Pour le 2008, je te conseille de bien réfléchir à la revente car le 2008 électrique est très cher et que son autonomie officieuse est ridicule. Officiellement annoncé à 320kms en wltp (le test wltp c'est sans vent, météo ensoleillé, route sèche et lisse, température ambiante, sans climatisation) pour en réalité de 100 à 150 kms... à près de 45k c'est très cher payé. Le genre de voiture à prendre seulement en loa/lld.

Nous avec le tucson phev on l'avait comparé avec le 3008 phev, 265cv vs 300cv, le tuscon privilégiant l'autonomie aux performances, le 3008 faisant l'inverse. L'autonomie du tucson en tout électrique tourne à 86kms de ville l'été et baisse avec le chauffage, des conditions climatiques dures à 65kms.
Le 3008 phev d'un ami tourne à 55kms l'été et difficilement plus de 37kms l'hiver.
Les deux font le même poids, le 3008 était plus cher et la fiabilité du puretech est semble-t-il controversée.

Regarde plutôt pour un 2008 hdi.    

On est conscient que sa consommation est important pour une électrique, l'autonomie était le problème mais avec les différentes aides on hésite. Peugeot ne m'a pas communiqué les mêmes chiffres que vous, on nous assure au moins 250km d'autonomie. Etes vous sur des 150km que vous annoncez ?

Audi ne fait aucun effort de proposition, et c'est la voiture de ma femme, il n'y a que les Q2 et 2008 qui sont dans sa sélection.
Le 2008 bluehdi 131 est aussi une solution, en gtline il est très convaincant sur route. Il est sobre, silencieux, mieux équipé que l'a1, même autant que le TTS mais on hésite beaucoup avec l'électrique pour l'accès aux zfe.

Pas de 2008 essence, nous avons été informé en amont sur le forum peugeot des problèmes de distribution de ce moteur et le concessionnaire peugeot évite le sujet en nous assurant que tout est réglé. Nous ne sommes pas naïfs, ce n'est pas vendeur de reconnaitre les problèmes d'une voiture.

Pas d'hybride, cette technologie double les problèmes en cas de panne, on préfère éviter.

Mes anciennes partenaires :

Golf 5 r32





S5 coupé

Tu as tous les essais sur internet pour appuyer mes dires. A savoir qu'une électrique est plus économe en ville à moins de 50kmh que sur autoroute à 110kmh et plus.
Une hybride rechargeable permet de se rassurer, au moins en cas de panne des batteries on peut continuer à rouler.
Avec le tucson ma femme n'a fait que deux pleins cette année, il vraiment important de déterminer avec exactitude tes besoins et tu sauras quel type de voiture correspond le mieux à tes besoins.

Le diesel reste le plus adapté aux gros rouleurs.

Appui sur le fait que le 2008 sera bientôt renouvelé pour baisser encore le prix. Joue la carte des directives européennes plus dures sur le diesel et le prix à la pompe devenu plus élevé.

 
 

Yeti a écrit:Tu as tous les essais sur internet pour appuyer mes dires. A savoir qu'une électrique est plus économe  en ville à moins de 50kmh que sur autoroute à 110kmh et plus.
Une hybride rechargeable permet de se rassurer, au moins en cas de panne des batteries on peut continuer à rouler.
Avec le tucson ma femme n'a fait que deux pleins cette année, il vraiment important de déterminer avec exactitude tes besoins et tu sauras quel type de voiture correspond le mieux à tes besoins.

Le diesel reste le plus adapté aux gros rouleurs.

Appui sur le fait que le 2008 sera bientôt renouvelé pour baisser encore le prix. Joue la carte des directives européennes plus dures sur le diesel et le prix à la pompe devenu plus élevé.

Vous remerciant pour vos conseils, ma compagne travaille dans l'immobilier, il peut lui arriver de faire 200km dans la journée.
Vous avez sans doute probablement raison sur l'autonomie, plusieurs articles parlent d'au mieux 250km en mixte route et ville. En moins, 150km de mixte route et autoroute quand les conditions ne sont pas favorables.
Il est sans doute plus raisonnable de s'orienter sur le bluehdi 131ch déjà bien convaincant. La vignette zfe reste le problème à solutionner.

Météo de merde, du vent, des bouchons, chauffage à donf, tu ne dépasses pas les 150kms d'autonomie, il est taclé pour ça le e2008.

Avec 200kms par jour je suis même étonné que ta femme soit en a1 de 86cv... un diesel s'impose selon moi.

Un hybride rechargeable, c'est pour effectuer un kilométrage journalier de 45 à 75kms selon le type de phev.
Un hybride ou hybride rechargeable consomme plus sur autoroute qu'un diesel de puissance équivalente, l'hybridation est optimisée pour les déplacements de moins de 100kmh.

Ne cherche pas, il vous faut un 2008 diesel de 110cv ou 130cv. Ma femme a eu un juke 4x2 dci 110 il y a un moment, un vieux diesel qui consommait 6,4L en moyenne qu'on a remplacé par un kia sportage diesel en 4x2 (2018 gt line boite double embrayage), un peu plus lourd mais pourtant plus économe en carburant avec du 5,7L de moyenne.
On a fait de gros progrès en terme de sobriété sur les diesels, veille juste à ne pas faire de courts trajets ou de la ville car tout va s'encrasser et la facture d'un fap, egr et sonde à carburant ça a de quoi choquer (le juke dci a souffert d'un encrassement, on a retenu la leçon).

Un bon tfsi avec une reprog flexfuel (BioEthanol/SP95E10) et une très bonne alternative.
Nous avons une A3 avec cette configuration.

Yeti a écrit:Météo de merde, du vent, des bouchons, chauffage à donf, tu ne dépasses pas les 150kms d'autonomie, il est taclé pour ça le e2008.

Avec 200kms par jour je suis même étonné que ta femme soit en a1 de 86cv... un diesel s'impose selon moi.

Un hybride rechargeable, c'est pour effectuer un kilométrage journalier de 45 à 75kms selon le type de phev.
Un hybride ou hybride rechargeable consomme plus sur autoroute qu'un diesel de puissance équivalente, l'hybridation est optimisée pour les déplacements de moins de 100kmh.

Ne cherche pas, il vous faut un 2008 diesel de 110cv ou 130cv. Ma femme a eu un juke 4x2 dci 110 il y a un moment, un vieux diesel qui consommait 6,4L en moyenne qu'on a remplacé par un kia sportage diesel en 4x2 (2018 gt line boite double embrayage), un peu plus lourd mais pourtant plus économe en carburant avec du 5,7L de moyenne.
On a fait de gros progrès en terme de sobriété sur les diesels, veille juste à ne pas faire de courts trajets ou de la ville car tout va s'encrasser et la facture d'un fap, egr et sonde à carburant ça a de quoi choquer (le juke dci a souffert d'un encrassement, on a retenu la leçon).

Au moment où ma compagne a acheté son a1, elle travaillait sur Strasbourg principalement, une petite citadine était obligatoire pour ne pas se compliquer la vie. Sportback pour les enfants et sline pour l'esthétique. Un achat neuf et un petit moteur pour se faire plaisir avec des options. On ne regrette rien, c'est une bonne petite voiture.

Depuis maintenant quelques temps ma compagne s'occupe de gérer les biens immobiliers dans toute l'Alsace, bas et haut Rhin ce qui implique des déplacements journaliers plus importants.

L'hybride on ne changera pas d'avis sans doute à tort.

L'électrique c'est par les mesures qui arrivent. Le bonus, l'aide régionale supplémentaire (l'Alsace accorde un bonus supplémentaire jusqu'à 5000€ sur une électrique), la reprise compétitive de notre a1, les remises complémentaires et une aide de la région pour l'installation d'une centrale de recharge à son domicile. Le tout est vraiment tentant.

Bisca40 a écrit:
Tu as certainement pas tors, mais est ce raisonnable d'acheter un diésel en 2022  moi je ne le ferais pas.
J'irai plus vers le dernier "QASHQAI  E POWER"  dont le moteur essence a pour fonction uniquement "d'approvisionner" le moteur electrique en énergie, donc pas de limite de distance hormis bien sur le réservoir d'essence et bien sur pas de recharge au bout de 250 kms


Et un qashqai c'est une garantie de 3 ans automatique

Je vous arrête tout de suite, c'est ma femme qui a le dernier mot, c'est sa voiture.
C'est l'audi Q2 ou le 2008 et rien d'autre en neuf. En occasion une s1 sportback qui pourrait poser problème aux yeux de ses collègues.

SIL a écrit:Un bon tfsi avec une reprog flexfuel (BioEthanol/SP95E10) et une très bonne alternative.
Nous avons une A3 avec cette configuration.

Je ne suis pas un partisan du bioéthanol, on perd la garantie et si vous regardez bien, le prix au litre du bioéthanol augmente à la pompe. Il est à 0,98€ maintenant à la station total.

Pour moi vu ce que tu annonces le diesel me semble être la solution avec le 2008.

Cependant je vous invite à regarder la concurrence, il y a des électriques bien plus abouties sans pour autant couter plus cher.

Sur automobile propre sans vouloir faire de publicité, il y a une liste de tous les modèles électriques en vente en France par année avec les fiches techniques et essais. Bonne lecture.

Pour le nissan, ça me rappelle la i3, attendons de voir les premiers retours.