Aficionado de la TT depuis le concept car de la MK1

Hello à tous,
Amateur de la TT depuis ses tous débuts (j'étais étudiant...!), je commence à avoir les moyens de m'en payer une (d'occasion   ).

Je vis en région parisienne : d'ordinaire je conduis une Smart Fortwo de 2006 (!), qui reste un super véhicule utilitaire .
La TT serait donc uniquement un achat plaisir. J'ai un budget autour des 15-17k, et 20k pour une opportunité exceptionnelle.

Récemment, j'ai loué une MK2 Diesel de 200'000 km ( ), et j'ai été bluffé de l'agrément général, y compris pour une voiture avec un tel kilométrage. OK, venant d'une Smart Fortwo conçue dans les années 1995, je suis pas difficile à impressionner  .

Dès lors Je lorgne plutôt du côté de la MK2 Diesel, idéalement automatique, après 2011 cf. "Crit'Air 2".
Perso j'aime moins la MK3 et son tableau de bord "tout numérique", mais peut-être que je manque un truc.

Au plaisir de rejoindre la petite famille !  

Bienvenue
Pour un véhicule plaisir, je te conseille plutôt un moteur essence, le bonheur est dans les tours.

Le diesel c'est pour les gros rouleurs qui font plus de 20 000kms par an et le moins possible de ville pour éviter l'encrassement du moteur.

Un moteur essence serait plus approprié.

et va sur de l'essence
un bon 200 cv ou 211

merci pour vos conseils. Le truc, c'est que je me méfie de l'assurance avec les moteurs "puissants", et surtout je ne m'y retrouve pas trop entre les MK2 4x2, et les Quattro. J'ai été absolument bluffé du Quattro du diesel. Et pour les essences, je suis un peu inquiet de la conso.
Mais, j'entends vos conseils !
Un autre truc que je me demande, c'est l'intérêt de la boîte auto (et sa fiabilité !). Étant sur Paris j'ai tendance à la considérer comme "indispensable", mais si c'est au prix d'une fiabilité incertaine, là ça m'intéresse moins .

Lors de ta recherche, un seul mot d'ordre
l entretien
l"entretien
l'entretien ...

Si boite auto vidange avec respect des délais ce qui t'en diras long sur le sérieux du vendeur .

Merci PaTTrick , je serai vigilant .
Une autre question à laquelle j'ai (beaucoup) de mal à avoir une réponse, c'est la présence -ou non- d'un limiteur de vitesse, en plus du régulateur :
https://www.audittpassion.com/t4899p100-regulateur-limiteur-de-vitesse#395045

Peut-être est-ce une évidence pour tout le monde, mais dans celle que j'ai essayé, j'ai été incapable de trouver le limiteur (régulateur OK).
Si qq'1 pouvait me rassurer là dessus (et éviter que je perde mon permis dans les 6 mois qui viennent...), ce serait sympa

En Allemagne aucune voiture vendue ne peut avoir le régulateur de vitesse de série, et donc c'est toujours une option.
Sur la mienne je n'ai que le régulateur et ça suffit.

En me cherchant un peu, c'est la troisième génération qui a introduit en option du régulateur la fonction limiteur.
https://www.manualesaudi.com/AudiTT/TTCoupe2014/fr_FR/ba/page_00193.htm

Le choix du moteur dépend de ton utilisation. Aucun intérêt à prendre le tdi pour moins de 10 000kms par an.
Il faut éviter de faire de la ville, et l'entretien d'un diesel est facturé plus cher qu'un essence normal (comprendre hors tts et ttrs).
L'économie à la pompe ne doit pas être la seule motivation d'achat.
L'entretien c'est la clé surtout qu'il a 15 ans maintenant.

Oui attention

une origine allemande implique une finition différente d'une française, donc il arrive que le régulateur soit absent
donc ce qui te parait évident en terme de finition, il convient de poser la question avant d'acheter

De mémoire, pas de limiteur mais possibilité de mettre une valeur qui déclenchera une alarme

exemple dans paris tu mets 50 ou 30 et c'est bon

Merci! Ca m'éclaire.
En revanche, qu'on n'ait pas un limiteur sur une telle voiture, ...alors que je l'ai sur ma Smart de 2006 (et ça me sert nettement plus que le régulateur ).
Merci pour vos retours. Pour une version essence, je dois dire que me frapper 100€ à la pompe pour avoir roulé juste un petit peu, ça me freine... j'aurais plutôt le souhait de m'en servir "autant que je veux, sans penser au coût". D'où cette idée du diesel.
Mais rien n'est fait bien sûr .
Et question un peu basique et dont je pourrais trouver la réponse bien sûr : toutes les essence MK2 ne sont pas Quattro, il me semble? Car j'ai été absolument bluffé de cette transmission

Tu ne fais pas non plus 20 l /100

Non tous les TT ne sont pas quattro et pas boite auto, c 'est des plus mais qui dit plus peuvent engendrer des frais d'entretien et éventuellement des réparations.

essence/ diésel perso

c'est dommage de rouler en diésel en TT, de surcroit ok tu vas moins dépenser en carburant mais la moindre panne et c'est gommer .

Un TT diesel c'est bizarre pour moi, sauf pour ceux qui roulent beaucoup et qui veulent un coupé.
Toutes les essences ne sont pas Quattro, et toutes n'ont pas la boite auto.

Oui tu as des TT en quattro ou traction, bvm ou bva, sline ou non sline.

Je rejoins les autres surtout que le 2.0 tfsi ne consomme pas tant que ça. Tu seras entre 7L et 7,5L en moyenne sur route en roulant aux limitations.
Si tu négliges sur l'entretien, tu vas vite déchanter, tdi ou tfsi.

Un TT 2 roues motrices est plus léger, et donc consommera moins.

avec la mienne je consomme pas plus de 9L .. les premières semaines en général tu consomme beaucoup car tu te fais plaisir mais la raison te rappel vite et les consommation s'en suivent…

Pareil environ 9l avec le stage 1.

Plutôt 10/11L pour moi de moyenne parce que je ne me retiens pas.
Mais je suis arrivé l'année dernière en faisant 600kms d'autoroute à une moyenne de 7,2L à l'aller et 7,3L au retour.

ça vaut ce que ça vaut car nos programmes d'utilisation semblent être très différents.

Avec mon MK2 roadster 1,8l, je suis généralement autour de 6,5l - 7l aux 100km. Plutôt 6,5 l. Ce n'est vraiment pas beaucoup... mais, il n'y a pas de secret: quand tu te balades à 90% sur des petits chemins de campagne, décapoté, principalement occupé à admirer les paysages, tu consommes forcément moins que si tu te tapes des embouteillages et des feux rouges, en ville au moment de l'heure de pointe.

L'aspect financier semble compter pour toi et je le comprends : chacun ajuste ses envies à ses besoins.

Cela dit, comme d'autres, je te déconseillerai plutôt le diesel - sauf si ton TT va être utilisé comme voiture quotidienne et pour de forts kilométrages annuels... Tu ne gagneras pas beaucoup sur le budget carburant tant les prix à la pompe, du diesel et de l'essence, se sont rapprochés... De plus, la différence de coût des révisions, plus onéreuse pour le diesel, rognera encore ces gains jusqu'à les réduire à zéro !... Enfin, même si certains diesel modernes ne manquent pas d'allant, tu auras beaucoup plus de plaisir avec une mécanique essence.

Je respecte complétement - pour y être moi-même passé lorsque j'étais plus jeune - le goût de beaucoup, sur ce forum, pour les mécaniques brillantes et les performances. Avoir le plaisir d'en posséder une est une grande chance... si l'on est prêt à assumer, sur le plan financier, les conséquences des arbitrages que l'on fait...

Mais l'époque pousse au pragmatisme : entre radars, dos d'âne casse-c... gentiment rebaptisés "gendarmes couchés", lignes blanches abusives de plusieurs kilomètres et 80km/h, le plaisir de rouler s'est rétréci comme peau de chagrin...   Dans ces conditions, un TT équipé d'une mécanique "basique" suffira amplement à te donner du plaisir: moins chère à l'achat et à l'entretien, outre celui de posséder une voiture originale, bien finie, dont tu te souviendra longtemps après l'avoir revendue, il y aura quand même, en prime, la satisfaction de disposer d'accélérations bien suffisantes pour les routes d'aujourd'hui : avec pourtant une boîte DSG et un simple 1,8l, je puis te garantir que lorsque j'accélère soudain, après un temps de balade paisible, ma passagère le sent ! Bon d'accord, là, je ne suis sans doute plus à 6,5 l aux cent kilomètres !  Mais c'est la vie !

Merci Markus! C'est éclairant.
Je n'avais pas en tête que les révisions du Diesel peuvent être + onéreuses que celles des Essence. Effectivement ça joue...
J'entendais que (je grossis le trait...), dans l'ensemble la TT c'est une Golf revisitée (), je présume donc que l'entretien est désormais plutôt "bien maitrisé", voire que certaines opérations sont réalisables par soi-même (?).
Aussi, je suppose qu'il y a des gros "postes" de révision à considérer : entre un modèle à 80'000 km qui va devoir se prendre les grosses révisions ou un modèle à 120'000 km que son propriétaire a déjà assurées, je me demande un peu ce qui est le meilleur plan (?).
Merci à tous pour vos avis, top c'est forum!

C'est l'entretien qui doit primer. Le kilométrage c'est un critère tout à fait compréhensible mais l'entretien doit primer sinon c'est toi qui va devoir assumer les retards.

Très clair. Merci !