Hello tout le monde !

Salut la compagnie !

un belge de 37 ans se joint à la communauté !

Première tt il y a 8 ans, une 225CV Bam Roadster, vendue pour une mx5 gpl et...

Retour à la tt en version coupé il y a 1 mois !

225cv APX 2001 223.000kms carto actuelle @250cv

J'ai acheté (et négocié drastiquement) la moins chère de Belgique en état de rouler (ou presque lol)

A l'arrêt depuis un an, le turbo, bien que changé 8 ans et 40.000kms seulement au par avant chez audi, provoquait une nuage duveteux à chaud, fort d'envoyer du LDR dans les catalyseurs ^^

J'ai donc retroussé mes manches et installé un K04 Maxpeedingsrods tout neuf avec mes outils de bricolo !

Heureusement, j'ai une fosse mais ma santé mentale en a prit un coup ! XD

pas pire que Farine de Blé qui bosse dans la caillasse ! (j'ai assez donné pendant des années   )

Bref, j'ai viré le SAI complet avec une petite plaque maison sur la culasse, la N249, le canister...

Pas mal de brols neufs ici et là, passage à l'e85 au programme , etc !

Je vous montre tout ça dès que j'ai un moment, j'ai pris pas mal de photos ;-)

Au plaisir de partager !

@ + les amis !

Bienvenue et merci pour le partage à venir.

ami belge !

et
et hâte de découvrir ton Tt dans la rubrique mk1

Encore un qui parle de virer la N249 ... sais-tu me dire à quoi elle sert et quel est l'intérêt de la supprimer ?

Et n'hésite pas à nous présenter ton TT.

Sinon, tu as eu une MX5, de quelle génération ? Et équipée GPL, c'est pas courant ...

nickbui a écrit:

Encore un qui parle de virer la N249 ... sais-tu me dire à quoi elle sert et quel est l'intérêt de la supprimer ?

Et n'hésite pas à nous présenter ton TT.

Sinon, tu as eu une MX5, de quelle génération ? Et équipée GPL, c'est pas courant ...

Avec plaisir !

La n249 sert à ouvrir la dump valve de manière électronique, soit plus tôt soit plus tard quand bon semble au calculateur...

Réservoir de dépression près de tes bobines, usine à gaz de tuyaux en bataille et surtout risque de panne en plus...

Bref, une résistance de 330ohms 10W et tu vires tous les tuyaux... Le collecteur d'admission est percé de 3 trous, 1 pour le régulateur d'essence, 1 pour la n249 ( obstrué provisoire et bientôt raccordé sur le mano de pression/dépression) et 1 gros pour l'injection de vapeurs d'essences en provenance du réservoir via le canister (sur le boitier papillon des gazs).

Perso, comme j'ai viré tous les antipollution à 2 balles j'ai utilisé la grosse en conservant la tuyauterie rigide jusqu'à la dump valve prolongée d'une durite 5mm en silicone bien rigide.

J'ai une dumpvalve à recirculation en alu de bonne facture chinoise à 29€ livraison comprise ^^

L'avantage c'est qu'elle a 3 ressorts fournis d'origine avec. Là je suis sur le ressort de dureté intermédiaire, mais je vais passer sur le plus rigide pour voir si c'est plus réactif, surtout si je me lance dans le monde du calculateur programmable

Bref, on vire la N249 pour plus de réactivité, moins de risque de panne, un haut moteur plus propre et clairement plus dégagé mais surtout, pour plus de réactivité et une meilleure charge de nos turbines diaboliques ;-)

J'espère avoir éclairé ta curiosité, n'hésite pas dans le cas contraire ;-)

et pour la mx5, j'ai eu une NB de 2002 (normalement c'est la nbfl en 2002 mais la mienne avait surement traîné dans un showroom ^^)
Moteur 1.8l 140cv. peu de couple mais comme toutes les japonaises, mais ça montait haut en régime. Parfait pour les donuts et les 8 jusqu'à poncer le flanc des pneus dans un nuage de fumée

Mais bon, même si c'est un kart et que le pont autobloquant te donne envie de la faire partir en travers à chaque coup de volant, ça reste un petit jouet par rapport à une quattro 250Cv

Donc voilà nouveau projet, grosse rénovation mécanique en cours et ensuite, je continue la prépa pour voir combien de poneys je peux en tirer pour un minimum d'euros

je vous présente ça dès que j'ai un instant !

Au plaisir !

Salut,

Merci pour tes explications !
Et je vais suivre le post de la rénovation/préparation de ton TT avec attention :-)