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    Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par GuillaumeTT le Dim 19 Fév - 14:29

    et à bientôt pour
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Dim 19 Fév - 18:02

    GuillaumeTT a écrit:  et à bientôt pour

    Peut-être en mars si il fait beau !
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par christelle le Lun 20 Fév - 21:35

    jchristophe a écrit:

    Coup de jeune pour les clés, merci au Forum pour les références !

    je veux bien les références et le lien si possible
    merci
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Lun 20 Fév - 21:46

    Réf Audi : 8Z0 837 891 A 5.92 € TTC Tu vas chez ton concessionnaire Audi et sous 48 heures, tu les as.
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par Ju-nior le Mar 21 Fév - 17:16

    Enfin là c'est tout le boitier qu'il faut changer
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Sam 25 Fév - 1:38

    C'est vrai que sur la photo....Le boitier n'a pas une bonne tronche ! En réalité ça passe encore.
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    Evolution....C'est fait !

    Message par jchristophe le Sam 11 Mar - 22:26

    C'est fait ! Ligne Milltek, valence quattro sport et reprog Shiftech !





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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par TTaddict le Sam 11 Mar - 22:35

    Super et belle gueule avec toussa !



















     

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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par Ju-nior le Dim 12 Mar - 10:41

    Le diffuseur noir, ça fait un bien fou ! Ça change vraiment l'arrière.

    Et sinon ça envoie du poney ou bien ?   mgreen
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par LaurentC7 le Dim 12 Mar - 11:23

    c'est vrai que c'est bien plus sympa comme ça



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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par machinecarnage le Dim 12 Mar - 12:47

    combien de couple et de puissance?
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Dim 12 Mar - 17:12

    Merci !

    Passage sur le banc, d’origine je sors 170 ch et 245 nm.  Il manque 10 ch ! Mais ils sont ouuuuuu !!!!
    Après reprog, 205 ch et 314 nm, c'est bien mieux ! Maintenant effectivement ça change
    vraiment, je ne m'attendais pas à une aussi grosse différence, ça envoie sévère ! En plus, avec le duplex Milltek, il-y-a une bonne dose de bon gros son en plus sans agresser les oreilles. Décapoté, que du bonheur !
    Concernant le passage au sol, bonne surprise aussi ça passe plutôt très bien, même en mode arsouille sans ESP ! Merci mes 18" Potenza.... (?)

    Pour plus de précision, Je transmets dans la semaine ma courbe Shiftech.
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par LaurentC7 le Dim 12 Mar - 17:30




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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par GuillaumeTT le Dim 12 Mar - 18:43

    Bien tout ça
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par Quattro_fun le Lun 13 Mar - 9:00

    Bravo ! Super les modifs. La différence dans la reprog tu dois bien la sentir.
    Elle brille fort sur la photo, état showroom
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par bovitch le Lun 13 Mar - 10:06

    jchristophe a écrit:Merci !

    Passage sur le banc, d’origine je sors 170 ch et 245 nm.  Il manque 10 ch ! Mais ils sont ouuuuuu !!!!
    Après reprog, 205 ch et 314 nm, c'est bien mieux ! Maintenant effectivement ça change
    vraiment, je ne m'attendais pas à une aussi grosse différence, ça envoie sévère ! En plus, avec le duplex Milltek, il-y-a une bonne dose de bon gros son en plus sans agresser les oreilles. Décapoté, que du bonheur !
    Concernant le passage au sol, bonne surprise aussi ça passe plutôt très bien, même en mode arsouille sans ESP ! Merci mes 18" Potenza.... (?)

    Pour plus de précision, Je transmets dans la semaine ma courbe Shiftech.


    Désolé de te dire ça,  mais ton résultat après reprogrammation est loin d'être un bon résultat... Un de mes ami de Tours avec une TT 180 CV de 1999 à fait une reprogrammation chez Shiftech à TOURS et il a obtenu 212 cv et 355 Nm.. Il te manque beaucoup de couple ?
    La puissance n'est pas trop grave, c'est le couple qui compte..
    Bizarre ton résultat et 170 cv à l'origine pour un TT de 2005 avec faible kilométrages... Aucune petite fuite sur le circuit de suralimentation ?
    Aucun soucis sur ta N75 et ton débitmètre ?

    Le meilleurs record que j'ai vu c'est une TT 180 CV de 2003 qui a obtenu 226 cv et 366 NM chez KSF..

    Top ta duplex Milltek et la Valence QS..

    :)
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par bovitch le Lun 13 Mar - 10:09

    Tiens regarde chez LE MANS AUTO RACING..
    http://www.lemansautoracing.fr/reprog.html
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Lun 13 Mar - 10:51

    bovitch a écrit:
    jchristophe a écrit:Merci !

    Passage sur le banc, d’origine je sors 170 ch et 245 nm.  Il manque 10 ch ! Mais ils sont ouuuuuu !!!!
    Après reprog, 205 ch et 314 nm, c'est bien mieux ! Maintenant effectivement ça change
    vraiment, je ne m'attendais pas à une aussi grosse différence, ça envoie sévère ! En plus, avec le duplex Milltek, il-y-a une bonne dose de bon gros son en plus sans agresser les oreilles. Décapoté, que du bonheur !
    Concernant le passage au sol, bonne surprise aussi ça passe plutôt très bien, même en mode arsouille sans ESP ! Merci mes 18" Potenza.... (?)

    Pour plus de précision, Je transmets dans la semaine ma courbe Shiftech.


    Désolé de te dire ça,  mais ton résultat après reprogrammation est loin d'être un bon résultat... Un de mes ami de Tours avec une TT 180 CV de 1999 à fait une reprogrammation chez Shiftech à TOURS et il a obtenu 212 cv et 355 Nm.. Il te manque beaucoup de couple ?
    La puissance n'est pas trop grave, c'est le couple qui compte..
    Bizarre ton résultat et 170 cv à l'origine pour un TT de 2005 avec faible kilométrages... Aucune petite fuite sur le circuit de suralimentation ?
    Aucun soucis sur ta N75 et ton débitmètre ?

    Le meilleurs record que j'ai vu c'est une TT 180 CV de 2003 qui a obtenu 226 cv et 366 NM chez KSF..

    Top ta duplex Milltek et la Valence QS..  

    :)

    Pour les fuites de suralimentation, j'ai demandé à Shiftech RAS. La N75 et le débitmètre sont d'origine.
    A l'essai, la voiture marche très bien donc comment savoir ???
    C'est vrai que chez Shiftech, normalement, c'est 210ch et 280 nm de couple. je pense aussi qu'ils sont raisonnable sur le couple pour des raisons de fiabilité de l'embrayage.
    Si il y a des pièces à changer pour améliorer l'ensemble , je prend l'info !


    Dernière édition par jchristophe le Mar 14 Mar - 22:50, édité 1 fois
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par bovitch le Lun 13 Mar - 11:06

    Si, pas de fuite sur le circuit de suralimentation..
    Je ne pense que ça vienne de la N75 et du débitmètre de masse d'air car tu aurais des trous à l'accélération avec un ralenti instable..
    Pour moi Shiftech font des reprogrammations très soft pour ne pas avoir de problème avec ses clients sur les véhicules de plus de 10 ans, certaines voitures ont des embrayages en fin de vie !
    L'embrayage d'origine peu encaisser jusqu'à 370 NM sans soucis après il cire donc tu as beaucoup de marge avec 315 Nm , le Mans auto racing reprog les TT 180 CV pour 590 € avec 340 NM, tu devrais avoir minimum 340 Nm..
    :)
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Lun 13 Mar - 11:29

    Le résultat des courbes :


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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Lun 13 Mar - 12:10

    J'ai le voyant ESP qui reste allumé depuis 2 jours , 2 fois il s'est éteint, et là, il reste allumé en permanences.
    Un coup de VAG-COM (Merci à Shiftech)  Résultat :

    1 Fault found
    00813- Sensor 2 for Brak Pressure (G214)
               008 - Implausible signal


    Merci pour votre aides !
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par bovitch le Lun 13 Mar - 12:35




    Le voyant d'esp c'est la maladie des TT et peu importe le kilométrages, la preuve certaines ont le défauts vers les 100 000 kms voir plus, Audi remplace le capteur d'Abs à chaque fois et le défaut reviens..

    Sur la mienne le défaut ESP est apparu à 106 000 kms, j'ai refait mes freins à neufs (disques + plaquettes AV/AR) plus purges du circuit et depuis 1 an et demi plus de défauts ! Donc... Bizarre !
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Lun 13 Mar - 14:25

    bovitch a écrit:


    Le voyant d'esp c'est la maladie des TT et peu importe le kilométrages, la preuve certaines ont le défauts vers les 100 000 kms voir plus, Audi remplace le capteur d'Abs à chaque fois et le défaut reviens..

    Sur la mienne le défaut ESP est apparu à 106 000 kms, j'ai refait mes freins à neufs (disques + plaquettes AV/AR) plus purges du circuit et depuis 1 an et demi plus de défauts ! Donc... Bizarre !

    Tu crois qu'il faudrait que je fasse un nettoyage des capteurs sur les 4 roues ? c'est cher le remplacement de ce capteur chez Audi ?
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par Ju-nior le Lun 13 Mar - 18:38

    Pour le score, il est quand même pas dégueu !
    Pour un 180

    Il me semble aussi qu'il y a deux turbos différents sur 180, le K03 et le K03S. L'un ayant plus de possibilité que l'autre. Tu as peut être le moins puissant ^^


    Pour le G214, c'est le capteur de pression sur le maître cylindre de frein.
    C'est donc facilement changeable mais ça nécessite une bonne purge par la suite ;)
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par bovitch le Lun 13 Mar - 21:44

    Ju-nior a écrit:Pour le score, il est quand même pas dégueu !
    Pour un 180

    Il me semble aussi qu'il y a deux turbos différents sur 180, le K03 et le K03S. L'un ayant plus de possibilité que l'autre. Tu as peut être le moins puissant ^^


    Pour le G214, c'est le capteur de pression sur le maître cylindre de frein.
    C'est donc facilement changeable mais ça nécessite une bonne purge par la suite ;)

    Le K03 à été monté uniquement sur les toutes premières de 98/99.
    De 2000 à juin 2006, c'était le K03S..

    Ci joint une belle courbe suite à une reprogrammation chez KSF sur un TT180 CV avec ligne MILLTEK donc identique à celle de JC.. Verdict 220,7 cv pour 361 Nm..
    Ca fait quand même 15 cv de plus avec 47 NM en plus par rapport à celle de JC, c'est pour ça que je disait dans mon premier message que ça n'était pas terrible comme résultat !
    Y a pas photo, l'écart est énorme pour le même véhicule !
    Shiftech ne se foule pas trop, il font de la petite reprogrammation sans se prendre la tête, ce n'est pas normal car le client paye le même prix chez KSF !
    KSF essais plusieurs reprogrammations sur la journée au minimum 3 reprog, avec passages au banc à chaque fois et le client choisi celle qui lui convient le mieux..

    A bon entendeur..

    :)
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    Re: Roadster Mk1 1.8 T 205 ch de 2005

    Message par jchristophe le Mar 14 Mar - 8:07

    bovitch a écrit:
    Ju-nior a écrit:Pour le score, il est quand même pas dégueu !
    Pour un 180

    Il me semble aussi qu'il y a deux turbos différents sur 180, le K03 et le K03S. L'un ayant plus de possibilité que l'autre. Tu as peut être le moins puissant ^^


    Pour le G214, c'est le capteur de pression sur le maître cylindre de frein.
    C'est donc facilement changeable mais ça nécessite une bonne purge par la suite ;)

    Le K03 à été monté uniquement sur les toutes premières de 98/99.
    De 2000 à juin 2006, c'était le K03S..

    Ci joint une belle courbe suite à une reprogrammation chez KSF sur un TT180 CV avec ligne MILLTEK donc identique à celle de JC.. Verdict 220,7 cv pour 361 Nm..
    Ca fait quand même 15 cv de plus avec 47 NM en plus par rapport à celle de JC, c'est pour ça que je disait dans mon premier message que ça n'était pas terrible comme résultat !
    Y a pas photo, l'écart est énorme pour le même véhicule !
    Shiftech ne se foule pas trop, il font de la petite reprogrammation sans se prendre la tête, ce n'est pas normal car le client paye le même prix chez KSF !
    KSF essais plusieurs reprogrammations sur la journée au minimum 3 reprog, avec passages au banc à chaque fois et le client choisi celle qui lui convient le mieux..

    A bon entendeur..  

    C'est vrai pour la belle courbe. Le banc de KSF (optimiste ?) donne 187 ch d’origine ! et 265 nm !
    Ils ont peut-être fait un passage sur le banc avec  la ligne complète Milltek avant reprog ?
    Attention ! Moi je n'ai pas pris de cata sport ! je n'ai qu'une demi ligne ! Le cata sport, c'est 600 € pour 10 ch de plus.... A voir, la prochaine fois, si ça ne fait pas trop de bordel !

    Donc si on regarde bien sur les courbes , avant et après reprog, il-y-a 35 ch d'écarts pour le 2 voitures !
    Il suffit que je demande à Shiftech une dose de couple en plus et un cata sport et c'est bon.

    Merci pour ton exemple de reporg, c'est toujours  très intéressant de comparer !

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