MK1 180 cv de RORO de Bordeaux

Sans doute la plus commune mais c'est elle qui me possède !!!

Ma petite grise MK1 de 180cv de 2001 dejà 8 000 km a son bord elle va sur ses 128 000 km.
Je souhaite la garder au maximum dans son jus mais en parfait état.


Travaux effectuées :
- Parallélisme
- 4 pneus neufs
- distribution/LR/pompe a eau /accessoire etc
- calorstat
- vidange /filtres
- micro moteur compteur de vitesse
- 1 collier cardan
- dump valve
- puits de jauge huile
- Passage au banc pour contrôler l'état du moteur FULL ORIGINE à 133000 km =175 cv et 227 nm

Travaux a effectuer :
- 2 à 3 retouches peintures (1 éclat du vernis sur capot + un impact peinture en haut du pavillon proche pare brise)
- filtre piper cross

Bon voici ce pour quoi je me suis inscris ici...

Je viens de recevoir et passer le Vagcom..
Voici les codes d'erreures.

3 Codes défaut trouvés:
17608 - Soupape recircul.air pr turbocompresseur (N249) Défaut mécanique
           P1200 - 35-00 -
16955 - Contacteur de feux stop -F Signal implausible
           P0571 - 35-10 -  - Intermittent
17705 - Liaison compresseur-papillon Chute de pression
           P1297 - 35-10 -  - Intermittent
Tests passés: 0000 0000

Je vais essayer pas a pas de reparer tout ça, je n'ai pas d'experience en mecanique alors je posterais pas a pas mes interventions pour avoir vos conseils.


Je vais commencer par vérifier les durites de la n249..

J’édite ce post car problème résolu c'était juste la DUMP qui était percée

la 1ère chose a faire c'est de supprimer les pannes et de repasser le Vagcom pour voir les pannes qui reviennent

Besoin d'aide pour supprimer N249...sur moteur AUQ 180cv

J'arrive pas à retourner la platine avec la 249 et la 111...il y a trop de durites qui l'empeche et je veux pas forcer de peur de casser un raccord plastique...

J'ai donc 4 durites...

De la gauche vers la droite :
- A : 1 petite durite reliée au collecteur
- B : 1 durite tressée
- C+D : 2 durites qui se raccorde à des tubes rigides.

Si j'ai bien compris il faut raccorder les durites C et D ensemble et mettre un "T" pour relier au collecteur et supprimer A ?

Je touche pas à la durite tressée ?
Et il faut-il boucher quelque chose ?

Nouvelle intervention :
Remplacement du micro moteur de vitesse.

Bon tout s'est bien passé c'est facile a remplacer, on m'a conseillé de casser les pattes transparente de l'ancien moteur pour le sortir sans casser les fixations sur la carte mère...(très bon conseil)
Par contre j'ai fais la connerie de virer toutes les aiguilles et le fond de compteur car j’arrivais pas à sortir le bloc carte mère de la coque blanche du PI je voulais pas forcé et pensais qu'il y avait une vis dessous...
Bref en remontant les aiguilles celles des moteur jauge et température sont décalées, je dois tout redémonter et recaler à la main les aiguilles en fonction des indications réelles (plein et température)

Problème aiguille à plus de 260 km/h


Remplacement micro moteur


Et après remontage problème aiguilles t° et essence qui se mettent au milieu juste avec le contact c'est pire en allumant le moteur...

Bon courage

Pour recaler tes aiguilles, utilise le VagCom.  
Il y a un mode exprès: tachymètre à 3000tr/min, tempé d'eau à 90, jauge d'essence à la moitié et vitesse à 100, ensuite il n'y a plus qu'à replacer tes aiguilles.

Nickel le changement des micromoteurs, je pensais ça plus compliqué ^^
Tu as changé les quatre du coup ? 'sont chers ?

Non j'ai changé que celui de vitesse. 25 euros sur ebay...

Je suis pas un expert du vag com...je crois que c'est canal 17 instruments - output mais apres c'est quelle option  ?  Il faut que ca me laisse le temps de renfoncer l'aiguille...

Salut voisin
Pas mal d'oser affronter le PI
Qu'avais tu comme symptôme pour t'attaquer au micro moteur de vitesse ?

Un decallage de 70 km...je roulais a 100 gps et j'etais a 30 au compteur...c'est venu progressivement mais rapidement.

Ah ok
Bon bin je doit avoir la même maladie (100 compteur pour un 130 gps)
Mais je pensais que l'on pouvait le recalibrer avec le vagcom car mon PI est récent (changer chez AUDI l'année dernière par l'ancien proprio )

Il ont pas changé le PI ils ont peut etre juste réparé les pixels hs...ca se fait bien les moteurs il y à pas mal de vidéos sur le net...

Psychokite a écrit:Non j'ai changé que celui de vitesse. 25 euros sur ebay...

Je suis pas un expert du vag com...je crois que c'est canal 17 instruments - output mais apres c'est quelle option  ?  Il faut que ca me laisse le temps de renfoncer l'aiguille...

Merci pour l'adresse ;)

En ce qui concerne le Vag je n'ai pas la manip en tête mais c'est simple c'est pour faire une vérif' du dash, les éclairages les alertes etc et c'est toi qui commande la durée c'est à dire que tu déclenches la verif' et tu passes chaque étape lorsque tu le souhaites. Il suffit de rester avec les aiguilles en l'air de replacer tes aiguilles et de dire "c'est bon j'ai fini" au vag

J'avais oublié de vous remercier.

J'ai recalibré les aiguilles avec le vagcom c'est simple et efficace merci...

Du nouveau après déjà 1 an et 13 000 km, et n'étant pas un AS en mécanique j'ai fait contrôler mon moteur et durites etc à un motoriste spé Audi&Wv

Bilan  :
- durites ok,
- puits de jauge remplacé car cuit
- une attache de soufflet remis en place
- dump valve perce et remplacée à l'origine

et passage au banc.......

Donc ma belle jeune fille de 16 ans (2001)
avec 132 000 km à une pèche d'enfer et nous a sorti ses :
175.37 Cv et 226.8 nm

en full origine  

une petite photo avec ses copines pour fêter ça :)