Enfin la voiture de mes rêves !

Dommage... Tu as essayé toi ? Ou bien peut-être qu'avec ton kilométrage de toute façon la question ne se posait pas et encore moins...

Non je n'ai essayé qu'un TTS mais comme tu dis vu le kilométrage que je fais la question ne s'est jamais posée

Merci ! ;-)

J'en profite pour revenir un peu faire une mise au point sur deux choses : la suspension Magnetic Ride et la boite S-Tronic. Ça faisait un petit moment que je voulais vous en reparler et puis je n'avais jamais trop le temps de le faire...

Au départ si vous vous souvenez j'étais mitigé sur l'impact de la suspension Magnetic Ride, je ne ressentais pas trop son action, mais en fait je l'avais testée sur une route en parfait état et avec des virages assez larges. Dans ces conditions difficile de la mettre en évidence. Par contre sur une portion de route avec des virages serrés on sent immédiatement que la voiture est comme sur des rails et qu'elle vire totalement à plat. Et sur des revêtements plus abimés je sens immédiatement son effet aussi : les suspensions sont beaucoup plus sèches et dures. Les routes étant en Dordogne en assez mauvais état je n'active le châssis sport que rarement donc, seulement quand j'ai envie d'enchainer quelques virages que je connais sportivement. Après j'aimerais bien voir tel quel la différence de roulis et de confort entre une TT sans Magnetic Ride et une avec, mais toujours sans actionner le châssis sport...

Concernant la boite S-Tronic à présent et maintenant que j'ai trois mois d'utilisation, elle demande un dosage très précis du pied droit pour en tirer toute les possibilités et surtout pour en faire mieux ce que l'on veut.

Car cette boite s'adapte au régime de vitesse, aux conditions de la route (montée par ex) mais aussi et surtout à la façon dont on va appuyer sur la pédale. Et c'est là que tout ce joue.
Par exemple au départ on veut envoyer un peu, alors la tendance habituelle qu'on a avec une boite mécanique : on enfonce la pédale, on sait qu'on changera le rapport quand on le souhaite. Ici la boite va sauter 2 ou 3 rapports, on peut se retrouver à 5000 trs/mn et jusqu'en zone rouge, un peu surpris on peut alors relâcher la pédale, bim elle passe de la 3 à la 5 ou à la 6ème rapidement, alors on ré-appuie mais toujours trop fort et elle repasse à nouveau très haut dans les tours et dans une zone où elle s'essouffle un peu. Du coup on peut avoir la sensation d'un manque de puissance. Mais c'est le pied droit qui est trop lourd et qui ne dose pas les ordres... J'ai vécu typiquement cela en faisant essayer la voiture au mari de ma cousine.

En dosant habilement et progressivement l'enfoncement de la pédale et donc l'accélération, on peut parvenir même en mode D où normalement les vitesses sont montées à 2500 trs/mn, à les pousser jusqu'à 4000 trs/mn par exemple. Idem si on veut jouer sur le couple sans nécessairement la faire rétrograder et monter dans les tours, un appui modéré, contrôlé et progressif va le permettre...

Bref, il faut amadouer cette boite et avoir un pied plus subtil qu'avec une boite mécanique.

Il est vrai qu'un mode intermédiaire aux modes D et S aurait permis de faire cela sans avoir besoin de dextérité. Un mode Economique, un mode Dynamique et enfin un mode Sport, cela aurait été plus logique et commode.

Néanmoins donc avec un peu d'habitude et de contrôle dans l'appui de la pédale on parvient de mieux en mieux à transmettre à la boite nos intentions...

beau résumé

Pour ce retour

Sympa ce retour ;)

Petite question d'un détail ergonomique qui me turlupine : lorsqu'on on déverrouille à distance les portes, les phares s'allument, très pratique.

MAIS : à l'ouverture de la porte : ils s'éteignent !!!

Là c'est pas pratique du tout !
On voit d'autant moins à l'intérieur du véhicule que les pupilles ont été sensibilisées par l'éclairage !

Y'a un truc à régler qui permettrait aux phares de rester allumer à l'ouverture (mécanique) des portes ?


Sinon titine va aller au garage cette semaine : petit souci sur le 1er cylindre, je sais pas encore ce que c'est, ça peut être l'injecteur, la prise d'air, une question de reprogrammation de la carte, ou je sais plus quoi... Le ralenti est parfois chaotique (comme avec un carbu mal réglé), de temps en temps au démarrage le moteur monte tout seule à 3000 tours, super pour passer pour un gros beauf, et la conso semble être impacté. Pour ce dernier point c'est en allant mettre un coup de valise (suite au voyant "collecteur d'échappement allumé) par le garagiste qui m'a annulé tous les défauts, dont ce voyant, qu'il m'a semblé m'apercevoir que ma moyenne chutait d'un litre environ...

Hop titine réparée et pour pas cher ! Une pièce à 41 € (yesss !) et 1h de main d'œuvre : il s'agissait de la membrane du collecteur d'admission (et/ou d'échappement, désolé je suis pas fortiche en mécanique) qui laissait s'échapper de l'air et du coup faussait le réglage du moteur...

Et titine vient de passer haut la main son contrôle technique. La voiture vient juste de passer son 10ème anniversaire. Et le commentaire du technicien, "Y'a pas de défauts, tout est comme neuf"... Y'a pas à dire le commentaire aurait été différent avec mon ancienne Mégane... En fait c'est même assez hallucinant de voir le peu d'entretien qu'il a été nécessaire de faire sur la voiture jusqu'ici, la seule pièce changée étant un soufflet de cardan et ce collecteur que je viens de faire remplacer... Niveau budget entretien c'est vraiment rien...

Toujours personne sinon sur un éventuel réglage des phares à l'ouverture des portières ?

C'est une bonne nouvelle