Boite S-Tronic à froid

laurent91 a écrit:

BlackTT a écrit:Pareil .... le maTin pied léger eT je laisse la STro changer les rapporTs à +/- 2 000 tr/mn ..... mais fauT vraimenT avoir le pied leger, sinon on se reTrouve viTe faiT dans les 3 000 tr/mn.

Elle ne doit pas parler du TTS.

Mais siiiiiiii .... Je parle du TTS .... ..... Venez boire un café à 6h30 eT vous verrez que ma répuTaTion esT usurpée

Il ne faudra pas t'étonner si un de ces quatre ça sonne chez toi à 6h30.

BAZ a écrit:Donc pour vous, 3000 c'est trop ?! Vous m'étonnez, vraiment.

J'ai une boîte manuelle et si je passe les rapports à 2000 je vais me traîner, voire caler. C'est peut-être parce que c'est un 1.8 aussi. Mais justement, j'aurais tendance à penser qu'au contraire avec un plus gros moteur on a plus de punch au même régime.

Question de cylindrée, de couple, d'étagement de boite, etc. Pas qu'une histoire de punch toussaa
Ce qui était vrai avec les moteurs atmosphériques, ne l'est plus forcément avec les turbos, mais à 2000 tr/mn tu vas pas caler, ton couple max arrive très tot sur le 1.8 (1500 tr/mn je crois)

Yanoos a écrit:

BAZ a écrit:Donc pour vous, 3000 c'est trop ?! Vous m'étonnez, vraiment.

J'ai une boîte manuelle et si je passe les rapports à 2000 je vais me traîner, voire caler. C'est peut-être parce que c'est un 1.8 aussi. Mais justement, j'aurais tendance à penser qu'au contraire avec un plus gros moteur on a plus de punch au même régime.

Question de cylindrée, de couple, d'étagement de boite, etc. Pas qu'une histoire de punch toussaa
Ce qui était vrai avec les moteurs atmosphériques, ne l'est plus forcément avec les turbos, mais à 2000 tr/mn tu vas pas caler, ton couple max arrive très tot sur le 1.8 (1500 tr/mn je crois)

Le 1.8T n'aime pas trop être sous 2000tr/min, ça vibre, ça fait pas un bruit agréable  
En tout cas c'est le cas sur le mien

Pour le couple maxi il est bien plus haut que 1500tr/min !! c'est pas un mazout

Audi TT 1.8T 225 ch:
Puiss. maxi: 225 ch à 5900 tr/mn
Couple maxi: 280 Nm à 2200 tr/mn

Audi TT 1.8T 180 ch:
Puiss. maxi: 180 ch à 5500 tr/mn
Couple maxi: 235 Nm à 1950 tr/mn

Personellement je procède ainsi:

eau inferieur a 90°C, huile inférieur à 90°C:
- régime moteur entre 2000tr/min et 3000tr/min

eau Supérieur a 90°C, huile inférieur à 90°C:
- régime moteur entre 2000tr/min et 4000tr/min

eau Supérieur a 90°C, huile supérieur à 90°C:
- régime moteur entre 3000tr/min et 6500tr/min

Voila

BenoiTT a écrit:Le 1.8T n'aime pas trop être sous 2000tr/min, ça vibre, ça fait pas un bruit agréable  
En tout cas c'est le cas sur le mien

Peut-être celui du MK1. Le moulin de la MK2 tourne bien à bas régime, il faut être quasi à l'arrêt et freiner pour qu'il réclame à débrayer. C'est plutôt pour lancer la voiture à froid qu'il demande un peu plus d'attention.

En plus, le tien a été bidouillé, non ?

BenoiTT a écrit:Personellement je procède ainsi:

eau inferieur a 90°C, huile inférieur à 90°C:
- régime moteur entre 2000tr/min et 3000tr/min

eau Supérieur a 90°C, huile inférieur à 90°C:
- régime moteur entre 2000tr/min et 4000tr/min

eau Supérieur a 90°C, huile supérieur à 90°C:
- régime moteur entre 3000tr/min et 6500tr/min

Voila

Ah bah voilà ! Merci le fiston ! Drine, tu l'as bien éduqué ce petit.

BAZ a écrit:En plus, le tien a été bidouillé, non ?

non pas çuilà

BAZ a écrit:Drine, tu l'as bien éduqué ce petit.

oui hein

BlackTT a écrit:

BAZ a écrit:En plus, le tien a été bidouillé, non ?

non pas çuilà

Comment il grimpe à 225 cuilà alors ? La carrosserie est en carton ?

bah c'esT le modèle MK1 225 quaTTro

BAZ a écrit:si je passe les rapports à 2000 je vais me traîner, voire caler.

BAZ a écrit:Le moulin de la MK2 tourne bien à bas régime, il faut être quasi à l'arrêt et freiner pour qu'il réclame à débrayer.

   

BAZ a écrit:En plus, le tien a été bidouillé, non ?

Nan ! puissance d'origine !   et j'ai pas prévu de reprog

BlackTT a écrit:bah c'esT le modèle MK1 225 quaTTro

pour moi à froid changement de rapport aux alentours de 2500/3000trs de toute façon je n'ai pas le choix elle monte tout de suite à 3000 même en effleurant la pédale

Merci Drine, c'est beaucoup plus clair maintenant...

Benoît, moi-même je me trouve incohérent.

[...]

Comment dire ca, alors plus que je pédale moins doucement, moins que j'avance plus vite

C'est Bagdad dans ma tête, je n'arrive même plus à écrire un message cohérent... Besoin de vacances.

Pour avoir la même voiture que toi, la mienne passe les vitesse bien avant les 3000t/min. Pour te dire en mode "D" je suis en 6 à 50km/h... Les vitesse passe hyper vite sans trop monté dans les tours.

Pour le bruit de claquement, j'ai aussi un bruit de claquement. Je vais essayé d'expliquer au mieux

Quand je démarre la voiture, le ralenti est haut, une seule sortie de pot fonctionnent (la gauche). Au bout d'un moment, il y a un claquement, le ralentie moteur baisse et les 2 sorties de pot son fonctionnel. Très certainement un clapet dans la ligne ou autre qui se ferme afin de faire chauffé la voiture plus vite.

C'est peu être ce claquement que tu entend. (Je peux te faire une video si besoin )

merci pour ta réponse Seb

Moi aussi en ville sur du plat quand il ne fait pas très froid je cruise à 50 en ville.
non ce qui m'interroge c'est que lors des légères cotes ou quand il fait bien froid, elle monte plus haut dans les tours sur les premiers km le temps qu'elle chauffe... et je trouve cela assez néfaste pour la chauffe du moteur

d'ou ma seconde question sur l'usage à froid du mode manuel pour la faire chauffer

Pour les clapets je ne pense pas que c’était ça. Je pars toujours après que le starter auto soit redescendu.
Je n'avais jamais entendu ce bruit, ça venais de la boite c'est sur...
De plus il me semble que le clapet est pneumatique donc sa m’étonne que sa fasse autant de bruit..
Par contre moi au démarrage les deux sont ouverts, ( j'ai de la fumée qui sort des deux échappements et il est visible en position ouvert)
En revanche je crois qu'il se ferme en mode sport, pour canaliser le son sur 1 sortie.
(gros changement de son en mode S