Boite S-Tronic à froid

Salut la Compagnie

Voila en ces temps frais  une nouvelle question existentielle se pose pour moi ( je suis le champion pour ça )

Le matin, lorsque je pars bosser, (ma voiture dormant dehors) je suis encore plus aux petits soins pour bien la montée en température. Je dépasse jamais les 2000 2500 t/min temps que c'est pas trop à température.
Disposant de la S-Tronic je pars naturellement en D (full automatique).
Faisant un peu de ville avant les ptites routes, je trouve que la boite laisse trop montée la voiture dans les tours, limite 3000 t/min (des fois par -2 en ayant fais 500m bof bof je trouve). Et cela jusqu'a plus de 75 degrés moteur ( info clim) Après tout revient dans l'ordre elle repasse de nouveau les rapports vers 1500 t/min.
Du coup je forçait l'auto en mettant un coup de palette pour mettre un rapport supérieur jusqu'à ce matin, ou un gros bruit de boite  (genre un peu ferraille et qui rassure pas ) se fait entendre en même temps avec accoups.
Du coup je pars à présent en manuel et je change donc mes rapports moi même

Ma question: y'a t'il un risque de partir à froid en manuel? avec l'huile froide? C'est un peu con comme question mais cette boite est tellement complexe que j'ai pas envie de la broyer (vu le prix)
La plupart du temps je roule en manuel mais qu'une fois que la voiture est chaude (je trouve que la position manu réagis beaucoup mieux à chaud...)  question d'huile? de viscosité à froid?  

Si vous avez des avis ou le même soucis que moi je suis preneur

Merci les TTopains et BIG UP

( tu fais des frites avec l'huile froide ? )   ( ça marche mieux @ chaud non ? )


( tu as déjà fait une vidange une mise @ jour où un test de glycol
Rare mais ça arrive ........de l'eau de refroidissement rentre dans la boîte de vitesses et se mélange avec l'huile et là bonjour les dégâts



----------------------- Au cas où on c jamé



Venons en au principal: le souci semble être au niveau du radiateur d'huile de boîte. Un défaut d'étanchéité de cet échangeur laisse passer du liquide de refroidissement moteur dans l'huile de boîte et c'est la contamination au glycol!

Les coefficients de friction dans les embrayages sont plus ou moins grandement affectés suivant la quantité de glycol présente et les ennuis commencent...car l'unité mécatronique ne peut compenser des glissements en dehors des valeurs attendues avec 100% d'huile de boîte.

L'une des premières choses à faire en cas de symptômes similaires (un ou plusieurs) est donc un test de présence glycol dans l'huile de boîte. Surveiller également la présence d'huile dans le vase d'expansion, mais n'y attendez pas de dépôt noir ou de mayonnaise comme dans le cas d'une huile moteur, cette huile sera transparente, presque imperceptible.

Je ne fais pas de frites du tout    je n'aime pas ça    

J'ai entendu parler de cette contamination mais les filaments graisseux seraient perceptible à la surface du LDR du vase d'expension? (moyennant un reflet d'éclairage)

Autrement la boite fonctionne parfaitement, j'entends juste que le matin, j'ai l'impression qu'elle fait monter le régime moteur pour compenser la faible température moteur.

Pour le reste mise à jour mecatronic faite avec la vidange il y a 2000 km chez audi et boite changée a 55k km par audi également en garantie ( par l'ancien proprio)
la voiture à même pas 160k km ( à peine 100000 pour la boite)

En revanche après RAS tout est bon

alors j'ai regardé ce matin ... temp ext 4 degrés , vhl qui dort dehors .... après temps de chauffe pour redescendre à 600 tr/mn départ en D .. changement des rapports entre 1700 /1800 tr/mn sans pb et idem une fois le moteur chaud .....

Généralement on cherche plutôt à amener rapidement le moteur et les pièces périphériques à la bonne température. Tirer dedans sans forcer, pousser les rapports à 2500-3000 par exemple.

BAZ tu conduit une Renault 9 ou quoué ! Du genre, t'allumes ta caisses, tu tires sur le starter, et tu fous le pieds dedans sans rouler pour la faire chauffer à l'ancienne  

Moteur froid, jamais pousser les rapports (surtout quand TiTine dors dehors, c'est le matin que le moteur est le plus froid).
Normalement le mode D (sans avoir le pieds lourd...   )  permet de faire chauffer tranquillement TiTine sans sur-régime (entre 1600 et 1800tr/mn).
Perso, qu'elle dorme dehors ou pas, jamais de différence de régime de passage de vitesse en D. C'est pas le starter auto qui décide quand passer les rapports.

Cible les recherches sur le mécatronic je pense. Car il y a plein de capteurs dedans (température d'huile, quantité d'huile, température du mécatronic,...) qui baignent dans l'huile de la DSG. Si il y a une défaillance d'un, tu dois avoir des boucles de rattrappage ou des mises en sécurités qui peuvent peut être compromettre le fonctionnement optimal de TiTine

C'est ce qui était écrit dans le manuel de ma précédente voiture. Et non, ce n'était pas une Renault 9, elle n'avait pas non plus de starter.

J'ai lu ça aussi sur le web : http://www.automobile-sportive.com/technique/entretien2.php

Je n'ai pas le manuel de la TT. Je vais le chercher sur web. Il doit y avoir un passage dedans à ce sujet.

J'ai dit « tirer sans forcer ». Tu considères que tu tires dedans à 2500-3000 ? C'est pas un TDI. Tirer dedans, c'est plutôt 5000-6000.

Débat intéressant. Qu'en pensent les autres ?

[quote="Yanoos"]BAZ tu conduit une Renault 9 ou quoué ! Du genre, t'allumes ta caisses, tu tires sur le starter, et tu fous le pieds dedans sans rouler pour la faire chauffer à l'ancienne  

Moteur froid, jamais pousser les rapports (surtout quand TiTine dors dehors, c'est le matin que le moteur est le plus froid).
Normalement le mode D (sans avoir le pieds lourd...   )  permet de faire chauffer tranquillement TiTine sans sur-régime (entre 1600 et 1800tr/mn).
Perso, qu'elle dorme dehors ou pas, jamais de différence de régime de passage de vitesse en D. C'est pas le starter auto qui décide quand passer les rapports.

Cible les recherches sur le mécatronic je pense. Car il y a plein de capteurs dedans (température d'huile, quantité d'huile, température du mécatronic,...) qui baignent dans l'huile de la DSG. Si il y a une défaillance d'un, tu dois avoir des boucles de rattrappage ou des mises en sécurités qui peuvent peut être compromettre le fonctionnement optimal de TiTine [/quote]






La vache j'en peux plus tu m'as tuer Yanoos

Ça me semble bizarre c'ette histoire. J'essairais de mettre un coup de vag com pour voir.

Maintenant je n'est aucune mise en sécurité, aucun voyant, le starter auto marche nickel et redescend bien.
Mon problème ne survient que en ville (genre sur des ptites montées, routes pas propres..) sur le trajet de chez mes parents (route à 90) le fait de grimper vite a 70 75 km/h ras.
Enfin je sais pas c'est dur à expliquer avec des mots mais la ville à froid en auto c'est l'horreur.

Pour la question de BAZ, pour moi hein , je suis pas mécano tirer dedant surtout avec un v6 sa commence vers les 2900 3000 tours (ok la on le chatouille).
Effectivement a chaud quand j'envoie de la soudure, c'est 6-7000.

Quand tu entends les echappements d'origine tres feutrés qui chantent, c'est que tu roules pas en mode papy Et à 3000 sa commence à ronronner

Sapvincz a écrit:Enfin je sais pas c'est dur à expliquer avec des mots mais la ville à froid en auto c'est l'horreur.

Essaie ma méthode, tu verras bien. Pour moi ça fait la différence au niveau de la chauffe et du comportement de la voiture.

Sapvincz a écrit:Pour la question de BAZ, pour moi hein , je suis pas mécano  tirer dedant surtout avec un v6 sa commence vers les 2900 3000 tours (ok la on le chatouille).  
Effectivement a chaud quand j'envoie de la soudure, c'est 6-7000.

Ah ! Je préfère ça !

BAZ a écrit:C'est ce qui était écrit dans le manuel de ma précédente voiture. Et non, ce n'était pas une Renault 9, elle n'avait pas non plus de starter.

J'ai lu ça aussi sur le web : http://www.automobile-sportive.com/technique/entretien2.php

Je n'ai pas le manuel de la TT. Je vais le chercher sur web. Il doit y avoir un passage dedans à ce sujet.

J'ai dit « tirer sans forcer ». Tu considères que tu tires dedans à 2500-3000 ? C'est pas un TDI. Tirer dedans, c'est plutôt 5000-6000.

Débat intéressant. Qu'en pensent les autres ?

Page 13 du Manuel ...
Perso je dépasse pas 3000, vu que ma carto commence à donner le coup de pied au cul à ce régime

BAZ a écrit:C'est ce qui était écrit dans le manuel de ma précédente voiture. Et non, ce n'était pas une Renault 9, elle n'avait pas non plus de starter.

J'ai lu ça aussi sur le web : http://www.automobile-sportive.com/technique/entretien2.php

Je n'ai pas le manuel de la TT. Je vais le chercher sur web. Il doit y avoir un passage dedans à ce sujet.

J'ai dit « tirer sans forcer ». Tu considères que tu tires dedans à 2500-3000 ? C'est pas un TDI. Tirer dedans, c'est plutôt 5000-6000.

Débat intéressant. Qu'en pensent les autres ?

Bé non, je tire pas dedans, mais comme le dit ton lien, moteur froid, il faut rouler, et ensuite laisser titine tranquille chauffer koué. Je la laisse faire à 1800-2000tr/mn passer les rapports comme une grande
Par contre Mackadam, je pense vraiment que c'est pas une histoire de chauffe, et du fait de bien respecter ou pas la tenue d'un certain régime moteur: tu dois avoir une sonde qui est défaillant, regarde au VAGcom

Yanoos a écrit:

BAZ a écrit:C'est ce qui était écrit dans le manuel de ma précédente voiture. Et non, ce n'était pas une Renault 9, elle n'avait pas non plus de starter.

J'ai lu ça aussi sur le web : http://www.automobile-sportive.com/technique/entretien2.php

Je n'ai pas le manuel de la TT. Je vais le chercher sur web. Il doit y avoir un passage dedans à ce sujet.

J'ai dit « tirer sans forcer ». Tu considères que tu tires dedans à 2500-3000 ? C'est pas un TDI. Tirer dedans, c'est plutôt 5000-6000.

Débat intéressant. Qu'en pensent les autres ?

Bé non, je tire pas dedans, mais comme le dit ton lien, moteur froid, il faut rouler, et ensuite laisser titine tranquille chauffer koué. Je la laisse faire à 1800-2000tr/mn passer les rapports comme une grande  
Par contre Mackadam, je pense vraiment que c'est pas une histoire de chauffe, et du fait de bien respecter ou pas la tenue d'un certain régime moteur: tu dois avoir une sonde qui est défaillant, regarde au VAGcom

J'ai pas de problème moi

Mon vieux 1,8T n'est même pas fini d'être rodé

euhhh je parlais de Sapvincz... mille excuses Mackadam

Yanoos a écrit:euhhh je parlais de Sapvincz... mille excuses Mackadam

J'accepte tes excuses ...

MACKADAM a écrit:Page 13 du Manuel ...  

Ca dit quoi ?

MACKADAM a écrit:Perso je dépasse pas 3000

Moi non plus.

Alors, ça dit :

Mode troll ON :
Pour tout démarrage à froid, appuyez sur la pédale d'accélérateur à fond, pendant environ 5 minutes.
Si une soupape transperce le capot, veuillez vous rapprocher de votre concessionnaire Audi.

Mode troll OFF:

Pas grand chose ... ne pas pousser les rapports à froid
Voiture à température au bout de 4 km !

Donc on en revient au même point : que veut dire "ne pas pousser les rapports à froid ?"

2500-3000, je ne considère pas que c'est "poussé".

La mienne ne monte pas à 3000 à froid quand même ( juste dans les cotes en ville )

Je reçoit le vag com cette semaine normalement, donc je verrais bien.
Au pir, je continuerais à partir en manuelle

Pareil .... le maTin pied léger eT je laisse la STro changer les rapporTs à +/- 2 000 tr/mn ..... mais fauT vraimenT avoir le pied leger, sinon on se reTrouve viTe faiT dans les 3 000 tr/mn.

Une vrai

2500 - 3000 tr/min, pour un TT TDI c'est beaucoup, presque la moitié du compte tour

AkikTukoZ ??

Donc pour vous, 3000 c'est trop ?! Vous m'étonnez, vraiment.

J'ai une boîte manuelle et si je passe les rapports à 2000 je vais me traîner, voire caler. C'est peut-être parce que c'est un 1.8 aussi. Mais justement, j'aurais tendance à penser qu'au contraire avec un plus gros moteur on a plus de punch au même régime.

BlackTT a écrit: AkikTukoZ ??

Personne n'a parlé de tracteur ici.

BlackTT a écrit:Pareil .... le maTin pied léger eT je laisse la STro changer les rapporTs à +/- 2 000 tr/mn ..... mais fauT vraimenT avoir le pied leger, sinon on se reTrouve viTe faiT dans les 3 000 tr/mn.

laurent91 a écrit:

BlackTT a écrit:Pareil .... le maTin pied léger eT je laisse la STro changer les rapporTs à +/- 2 000 tr/mn ..... mais fauT vraimenT avoir le pied leger, sinon on se reTrouve viTe faiT dans les 3 000 tr/mn.

Elle ne doit pas parler du TTS.