Railyx's TTS

Alors pour le coup c’etait un collier d’une durite d’admission qui s’est barrée...

Du coup on a passé le vehicule sur le banc,

289ch et 414nm .. a peine plus que se l’origine.

Vous pensez que les bobines peuvent autant brider la caisse ?

À savoir que les bougies ont été changées l’an dernier pendant la grosse révision

En gros voici l’histoire de ma voiture :

- Reprog stage 1 en juillet 2016 ( 302 ch et 441nm de couple )
- pose de ligne armytrix et boite a air forge en janvier 2017 en vue d’un stage 2.
- problème voyant moteur = sonde lambda hs
- revision avec vidange BVA, Haldex, moteur, bougies, filtres etc... et replacement de la sonde lambda
- reprog stage 2 = problemes de puissances variable entre 250 et 280
- pose de pompe hp en novembre en espérant corriger le pb.. toujours pas
- électrovanne changé.. toujours pas ( janvier 2018 )
- injecteurs rs4 car au stéthoscope elle claquaient ( autant mettre des rs4 )
- ce jour au banc elle sort 289 et 414nm.

Tout ca chez un pro car je m’y connais pas en mécanique...

Les injecteurs ont corrigé un peu mais c’est rien a voir avec les 330-345ch et 450-465nm attendu avec ces pièces...

Qu’est-ce qui peut brider ma caisse autant ? J’en peu plus la apres 1an de demi de casse tête ca me rend fou..

salut ,

moi aussi j avais eu une grosse perte de puissance quelques temps après la préparation au stage 1. Il a été identifié deux éléments défaillants qui m'avait fait perdre énormément de puissance , la valve PCV ainsi que la dumpvalve. la conséquence était une grosse perte de pression turbo .

Une valve PCV hs fait un couinement a l'accélération ...

si tu n'a pas explorer cette piste .

Merci pour les infos, je vais essayer ça du coup..

greg75 a écrit:salut ,

moi aussi j avais eu une grosse perte de puissance quelques temps après la préparation au stage 1. Il a été identifié deux éléments défaillants qui m'avait fait perdre énormément de puissance , la valve PCV ainsi que la dumpvalve. la conséquence était une grosse perte de pression turbo .

Une valve PCV hs fait un couinement a l'accélération ...

si tu n'a pas explorer cette piste .

Petite question : tu as remplacé ta Dump par une forge ? Une dump tts ?

j' ai une dump valve de tts a piston .

greg75 a écrit:j' ai une dump valve de tts a piston .

Ouai elle va bien la mienne, je l'ai démonté et RAS et pas de fuite.

Concernant la PCV pour l'instant RAS, mon ralenti est stable etc..

Je la changerai par la suite mais je pense que mon probleme vient d'ailleurs.

J'ai un soucis récurent : le 1er démarrage de la journée !

En gros je mets le contacte, j'attends qu'elle fait son "swoosh audi" et puis j'essaye de démarrer.

Apres plusieurs bonne secondes ( facile 5-6 secondes qui paraissent interminable ) j'arrete.

Je ressaye et là elle démarre..

La batterie est neuve ( car je pensais que c'etait ca ).

Mon prépa m'a conseillé de testé avec un mano la pompe basse pression d'essence car ca peut venir de la aussi.

Donc prochaine étape ca va etre de voir si elle déconne...

je ne sais pas si tu as démonter la Pcv , mais moi aussi mon ralentie était stable et pourtant elle était hs !

effectivement le coup du démarrage c'est bizarre ... bon courage

hmm... de toute facon je compte la changer comme d'autres pièces mais avant je voulais regler ce bordel de perte de puissance et démarrage difficile...

Mercii =)

Tu es sur de ton préparateur autrement, il a pignon sur rue ?
Un 2eme avis de spécialiste pourrait être intéressant (genre Vincy mais il faut y aller)

Je ne suis pas mécano donc j’essaye de faire de mon mieux sur les forums mais c’es difficile.

Je connais pas d’autres preparateurs dans le coin a part à plusieurs heures d’ici et ca m’etonnerait qu’ils veuillent me conseiller par téléphone lol

Vincy ?

Salut railyx j ai une question à dix mille ton entretien tu la fais faire ou ??? Chez audi ???

Non chez lui aussi , audi mougins m’ont pris pour une bille et rayé ma caisse donc bon...

Je vais regarder si ta prépa peut assimiler tout ça je te tiens au courant

Est ce que tu as toujours tes pièces avant de passer au stage 2 ???

Mercii pour l’aide c’est super sympa,

J’ai pas gardé les injecteurs mais j’ai la pompe hp d’origine, la boite a air et ma ligne est stockée chez lui..

Railyx a écrit:Mercii pour l’aide c’est super sympa,

J’ai pas gardé les injecteurs mais j’ai la  pompe hp d’origine, la boite a air et ma ligne est stockée chez lui..

Ok qu' est ce que tu es capable de remonter toi même pour revenir à la version stage 1 mais avec la carto stage 2
La boîte à air normalement tu peux le faire
La ligne aussi par contre la pompe je sais pas si tu connais assez

Je suis en apparte sans outils donc bon.. puis je suis une vraie brele en mecanique donc vaut mieux pour la TT...

je pense qu'a la limite je pourrais remonter la boite mais la pompe je pense pas et la ligne est chez le preparateur car je pouvais pas le déplacer.

Salut Raylix bon apparemment ça pourrai être là pompe que tu parlais plus hait mais aussi les injecteurs .est ce que tu est sur de la ou tu les as eu ,propre nettoyer contrôler ??? De toute façon au stage 1 tout fonctionner a merveille. C est depuis le changement vers le stage 2 qui pose problème la ligne ,la boite a air ne rentre pas en compte .il se peut que la pompe que tu as changer peut aussi faire des siennes .il faudrait que tu verifie la pompe hp la pompe basse pression et les injecteurs. Je sais si tu as le vcds mais avant de dire n importe quoi il me semble que l on peut voir ma quantité qui passe au injecteur avec le vcds par contre la pression dans le circuit de carburant je ne sais pas .Si quelqu' un aurai déjà contrôler son circuit d essence son aide serai là bienvenue

guiguicupra a écrit:Salut Raylix bon apparemment ça pourrai être là pompe que tu parlais plus hait mais aussi les injecteurs .est ce que tu est sur de la ou tu les as eu ,propre nettoyer contrôler ??? De toute façon au stage 1 tout fonctionner a merveille. C est depuis le changement vers le stage 2 qui pose problème la ligne ,la boite a air ne rentre pas en compte .il se peut que la pompe que tu as changer peut aussi faire des siennes .il faudrait que tu verifie la pompe hp la pompe basse pression et les injecteurs. Je sais si tu as le vcds mais avant de dire n importe quoi il me semble que l on peut voir ma quantité qui passe au injecteur avec le vcds par contre la pression dans le circuit de carburant je ne sais pas .Si quelqu' un aurai déjà contrôler son circuit d essence son aide serai là bienvenue

Je ne peux pas etre sûre à 100% car je dois faire confiance au préparateur car c'est par lui que je passe pour les avoir.

C'est vrai qu'après les avoir installé j'ai eu du couple et des chevaux qui sont revenu. ( avant de changer les injecteurs il a sorti le stétoscope pour ecouter et c'est vrai qu'il y avait un claquement important )

Avant d'avoir changé les injecteurs il a redémonté la pompe Loba pour remettre l'origine voir si ca changeait quelque chose ( RAS ).

Par élimination ( en esperant que le travail a été bien fait sur la pompe hp et injecteurs ) il nous reste cette pompe basse pression dans le reservoir.

j'ai aussi rémarqué qu'en plus du démarrage difficile, une bonne baisse de consomation à l'arret et sur mes trajets ( avant sur l'autoroute pour mon trajet de 20 km je moyennais au allants tours des 9-10l , la je suis plus vers les 8L )

La normalement je dois la déposer pour qu'il verifie la pompe dans le reservoir dans les semaines à venir car j'ai besoin du vehicule pour aller au boulot.

Merci en tout cas pour ton aide

De rien j ai demander à des personnes qui font quelque prépa sur ce type de moteur moi je ne suis pas turbo sur essence mais eux en savent plus que moi ,j espère pour toi que c est bien cette pompe se serai dommage de passer à coter d autant de puissance par contre j en ai un qui m a poser un colle lol il m'a demander pourquoi tu n as pas pris les injecteur du tt rs ceux de rs4 envoi beaucoup d essence enfin c est ce qu' ils m ont dit

guiguicupra a écrit:De rien j ai demander à des personnes qui font quelque prépa sur ce type de moteur moi je ne suis pas turbo sur essence mais eux en savent plus que moi ,j espère pour toi que c est bien cette pompe se serai dommage de passer à coter d autant de puissance par contre j en ai un qui m a poser un colle lol il m'a demander pourquoi tu n as pas pris les injecteur du tt rs ceux de rs4 envoi beaucoup d essence enfin c est ce qu' ils m ont dit

J'ai pris les RS4 car ce sont ceux qu'on m'a conseillé...

Ce qui est drole c'est que depuis les RS4 je consomme moins ( d'ou pourquoi il pense que c'est de l'autre coté que ca déconne car c'est du jamais vu de baisser sa conso en rajoutant des RS4 et pompe HP loba qui sont sensé augmenter le débit mdr )

En tout cas merci d'avoir fouillé avec tes collègues, je vais tester cette pompe et je vous tient au courant et en attendant je suis ouvert aux propositions.

Pour les injecteurs RS4 il est vivement recommandé d'utiliser une pompe HP spécifique ainsi qu’une pompe basse pression de TTRS ;)


Pour infos
https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/pompe-basse-pression-tt-rs/

la valve de régulation est à changer aussi
https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/2l-tfsi-valve-de-regulation-de-pression-sur-le-rail-de-pression-rs4/

soit tu remets le système d'alimentation d'origine soit tu changes les deux pompes avec les injecteurs RS4

As-tu des voyants allumés au compteur ?

Lycosa94 a écrit:Pour les injecteurs RS4 il est vivement recommandé d'utiliser une pompe HP spécifique ainsi qu’une pompe basse pression de TTRS ;)


Pour infos
https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/pompe-basse-pression-tt-rs/

la valve de régulation est à changer aussi
https://www.vag-perf.fr/pieces-preparation-moteur-tfsi/2l-tfsi-valve-de-regulation-de-pression-sur-le-rail-de-pression-rs4/

soit tu remets le système d'alimentation d'origine soit tu changes les deux pompes avec les injecteurs RS4

As-tu des voyants allumés au compteur ?

Salut Lycosa,

Ouai je sais vraiment pas pourquoi mon prépa m'a mis ca je te jure...

Nan j'ai aucun voyant allumé juste une voiture bridé et en galère...

J'ai été voir un prépa du coin sauf qu'il ne veut pas toucher la caisse avec les injecteurs rs4 et un autre dont j'attends une réponse...

Retourne voir la personne qui a bidouillé la voiture et dit lui de remettre tes injecteurs et l’écu d'origine (sans préparation). Pour la suite ne traite plus avec lui et va voir un autre pour ta localisation je te conseille Brperformance Marseille.
https://www.br-performance.fr/brp-marseille/

Pour la suite si vraiment tu veux un stage 2 ils sauront quoi faire ;)

Il me semble que BR perf font aussi de la carto generique et pas personnalisé donc bon...

J'ai plus envie qu'il touche ma caisse sachant que sur la balise odb j'ai eu 14 erreurs dont des clapets admission, valves et compagnie...

En tout cas mercii pour tes conseils, c'est super d'avoir des gens du fofo qui me file un coup de main :=)

Pour les moteurs turbo c'est amplement suffisant, n’hésite pas à y aller quitte à perdre de l'argent pour repasser au banc etc ;)
 Fait attention un moteur pointu comme celui-ci mal réglé peut être fatal pour la mécanique :(