TTS noir/orange, un peu de piste !

Première vidéo !
https://youtu.be/kMHqPjdr3S4

Je vous en fais d'autres demain avec un compte rendu ;-)

super le son!

Au top

JafJaf a écrit:

Rod_7788 a écrit:Belle voiture et belle prépa homogène.

Pour la prépa du reste du moteur, tu as la solution des échangeurs universels qui revient moins

cher si tu as moyen de faire les durites en coudes inox et alu. Forge en fait et il y a aussi

les "sous-marques" mais faut voir la qualité. Pour les turbos, tu pour passer par l'hybridation

de ton actuel, ça revient moins cher. MTR et KSF le font, entre autres.

Pour l'équipage mobile forgé, rapproche toi d'un préparateur pour vérifier la limite de tenue

des pièces d'origine pour éviter de payer pour rien si tu ne vises pas si haut

Hello,

Y aurait un intérêt à changer l'échangeur sans changer le turbo ? Meilleur refroidissement quand on tire fort dessus j'imagine, mais je n'ai pas ressenti la puissance s'effrondrer au fil du temps sur circuit. Pourtant il faisait bien chaud sous le capot
Pour les pièces moteur forgée, c'est un doux rêve d'enfant, mais je pense que ça coute un bras

L'échangeur assure une diminution de la température d'admission. Plus celle-ci est basse, plus la quantité d'air est importante pour une même pression et donc plus la puissance sera élevée (la quantité d'essence injectée étant adaptée). Donc dans tous les cas, une échangeur plus grand est bénéfique. Le seul problème, c'est que ça augmente le temps de charge du turbo puisque la taille du circuit est augmentée, d'où l'utilisation de gros échangeur sur les gros turbos malgré des pressions de suralimentation pas forcément élevées.

Une reprog, même stage 1, agit généralement sur la pression de suralimentation. La compression échauffe d'autant plus l'air que la pression de sural est élevée, et donc son refroidissement est encore plus important.

Tu n'as pas ressenti de perte de puissance mais un plus gros échangeur devrait surement t'en fournir plus

sympa la video, c'est pas violent mais c'est bien

pour la vidéo !

Comment tu fais pour récupérer et incruster les infos de vitesse, accélérateur... ?

Une autre les amis !
https://youtu.be/Y4NCyagySFU

On m'a repris sur la position des mains ... Avec le recul, c'est vrai que je fais n'importe quoi dans les virages un peu serrés

T'es vachement soupe des coudes !

Petite frayeur sur la fin ?

Oh désolé, je viens de me rendre compte que je ne t'avais pas répondu pour les incrustations !

Alors je récupère les infos sur mon téléphone avec l'appli Harry Lap Timer (Qui fait chrono et plein d'autres trucs, tu choisis ton circuit, et tout est automatisé) + le récepteur OBD Wifi qui est branché sur mon port OBD dans la voiture (il récupère le régime moteur, pression de turbo, etc etc).

Et j'incruste tout ça avec le logiciel DashWare (gratuit !) :)

Ahhhh t'as remarqué le dernier virage Ca a sous-viré et comme un con j'ai braqué encore plus. J'ai cru que j'allais dans le mur C'est pour ça que j'ai arrêté ma session, pour reprendre mes esprits Rappel à l'ordre quoi

Faut dire que j'ai fait n'importe quoi avec mes pressions de pneus ... 2.5b devant, 2 à l'arrière...
Et la position des mains, va falloir que je me concentre pour améliorer ça

JafJaf a écrit:Oh désolé, je viens de me rendre compte que je ne t'avais pas répondu pour les incrustations !

Alors je récupère les infos sur mon téléphone avec l'appli Harry Lap Timer (Qui fait chrono et plein d'autres trucs, tu choisis ton circuit, et tout est automatisé) + le récepteur OBD Wifi qui est branché sur mon port OBD dans la voiture (il récupère le régime moteur, pression de turbo, etc etc).

Et j'incruste tout ça avec le logiciel DashWare (gratuit !) :)

Merci pour les infos

JafJaf a écrit:Ahhhh t'as remarqué le dernier virage Ca a sous-viré et comme un con j'ai braqué encore plus. J'ai cru que j'allais dans le mur C'est pour ça que j'ai arrêté ma session, pour reprendre mes esprits Rappel à l'ordre quoi

J'ai aussi connu ça. Finalement ça fait du bien, ça rappelle à l'ordre. Et c'est comme ça qu'on apprend, c'est le principal

JafJaf a écrit:Faut dire que j'ai fait n'importe quoi avec mes pressions de pneus ... 2.5b devant, 2 à l'arrière...

Si tu as moyen d'ajuster tes pressions sur le circuit, cale toi sur les pression constructeur -100g ou 200g à froid. Ensuite regarde l'état de tes pneus après ton premier roulage. Si l'usure est plus marquée centre, enlève 100g ; si c'est l'inverse, ajoute 100g.

JafJaf a écrit:Et la position des mains, va falloir que je me concentre pour améliorer ça

Je ne prétends pas être pilote mais je me suis donné un point de repère suite aux conseils reçus. Si tu vas devoir braquer à moins de 90° voire 135° (selon ton ressenti, 135 apparemment), ne bouge pas tes mains, content toi de braquer. Sinon, place tes mains avant le virage pour finir avec les bras en position "neutre" (9h15). Et essaie de le faire au quotidien, pour prendre les automatismes