Présentation de la TT Mk1 de Rod

Ca continue d'avancer doucement

Le collecteur est fini, plus qu'à le polir un peu ou le peindre





Les étriers de Mégane 3 RS sont arrivés



Création d'une durite pour la simplification du refroidissement



Découpe du capot pour intégration d'un extracteur d'air





Une petite vue de l'intérieur, pendant la suppression du goudron et avant montage définitif des baquets

Ah ! Lorsque je vous vois faire de la mécanique comme ça, vous me faîtes rêver.

Elle a plus la même tête que quand je l'ai vu

Bon boulot mon pote!

Comme je rêverais savoir m'occuper d'un moteur comme ça
Félicitations

Merci mais suffit de s'y mettre, j'ai tout appris sur le tas

énorme bouloT : j'en resTe BÉA .... nan s'en dec

Rod_7788 a écrit:Vous l'aviez déjà vu l'année dernière sur un rasso mais c'est vrai que ça a un peu évolué depuis... Peut être cet été sur un prochain rasso

BAZ a écrit:Super ! J'espère que je serai présent pour voir ton bijou.

Plus qu'à l'organiser ce Rasso Parisien BAZ

Salut Rod, Faut prendre quoi comme disque après avec les étriers de M3RS parce que je m'en suis trouver une paire mais du coup faut que je vois les disque ?

Super taf
La prise sur le capot aide vraiment ?


Pour les disques uncleben c'est du 312x24 de mémoire et en fonction des cales tu peux mettre du 323

d'accord merci ganji je vais regarder ce que je trouve alors
EDIT: Je viens de penser c'est pas la taille des disques d'origine ?

Drine a écrit:énorme bouloT : j'en resTe BÉA .... nan s'en dec

Merci Drine

ganji77 a écrit:Super taf
La prise sur le capot aide vraiment ?

Je n'ai pas encore eu l'occasion de le vérifier par moi même mais je l'ai fait suite aux conseils d'un mec qui court avec la sienne en Autocross. Ca a été la seule solution qu'il a trouvé pour améliorer le refroidissement après être passé en radiateur alu, avoir simplifié le circuit...

ganji77 a écrit:Pour les disques uncleben c'est du 312x24 de mémoire et en fonction des cales tu peux mettre du 323

J'ai acheté des cales pour monter des disques en 323x28 de Leon Cupra R (qu'il faut repercer en 5x100). Il existe aussi des cales pour conserver les disques d'origine.
Je peux vous donner le contact du mec qui les fabrique si besoin

Rod_7788 a écrit:

ganji77 a écrit:Super taf
La prise sur le capot aide vraiment ?

Je n'ai pas encore eu l'occasion de le vérifier par moi même mais je l'ai fait suite aux conseils d'un mec qui court avec la sienne en Autocross. Ca a été la seule solution qu'il a trouvé pour améliorer le refroidissement après être passé en radiateur alu, avoir simplifié le circuit...

ganji77 a écrit:Pour les disques uncleben c'est du 312x24 de mémoire et en fonction des cales tu peux mettre du 323

J'ai acheté des cales pour monter des disques en 323x28 de Leon Cupra R (qu'il faut repercer en 5x100). Il existe aussi des cales pour conserver les disques d'origine.
Je peux vous donner le contact du mec qui les fabrique si besoin

epytec en Allemagne
ou creation sportorsport en UK
ont un gros choix de cales

Moteur enfin terminé !

il claque bien ce moteur

chouette !
où est le bocal de liquide de da?

Je ne vois pas que tu ais isolé du moteur ton admission d'air. Il faut la caissonner et lui amener de l'air frais.

Je privilégie le débit d'air plutôt que l'air frais en entrée de turbo. C'est à l'échangeur d'abaisser les températures d'admission

J'ajouterai quand même un boa et peut être une cloison simple si jamais je trouve quand même les températures hautes.

Il y a déjà une ouverture dans le capot pour améliorer le flux traversant l'échangeur et le radiateur. Et il y en aura dans les ailes pour aider à faire circuler l'air dans la baie moteur

La classe tout ce travail !
Bravo

Bon elle est peut être vendue depuis le temps