Présentation de la TT Mk1 de Rod

ganji77 a écrit:

LaurentRS a écrit:Ah wé quand même

Il est chaud bibi, il va finir avec une voiture à la madmax

En tout sacré taf

Salut, quelques nouvelles depuis le temps. Le moteur a repris sa place en caisse et j'ai fait 800 bornes de rodage. Pas évident vu que j'ai peu l'occasion de la prendre et que je préfère éviter de l'utiliser au quotidien.

Une petite vue du bloc il y a quelques semaines



- Depuis le filtre Autobacs à 10€ a laissé place à un filtre Pipercross en diamètre 200mm, de quoi avaler un oiseau
- Le réservoir de DA est passé coté conducteur puisque j'ai remplacé le pseudo radiateur d'origine par un de 350Z. Ca m'a permis de supprimer la partie du circuit qui passait juste à coté de l'échappement.
- Je bosse sur un collecteur d'admission gros volume, à partir d'un collecteur gros conduit d'un bloc AGU. L'objectif c'est quelque chose dans ce genre là :



- Coté refroidissement, je suis en train de voir pour simplifier un maximum et gagner en rendement en supprimant les boucles inutiles
- Les manos de pression turbo, température d'échappement et lambda sont montés, reste plus qu'à les brancher

On va bientôt pouvoir passer à la carto   Objectif 350ch à l'E85. C'est gourmand mais on verra bien

Du coté de la caisse :
- La plupart des habillages intérieurs ont été supprimés, je n'ai gardé que le tableau de bord...et encore
- La moquette a été découpée pour ne conserver que les parties "plancher"
- Une bonne partie des goudrons intérieurs a dégagé, faut terminer
- Le support de batterie dans le coffre est fait, reste plus qu'à l'alléger pour optimiser un peu. Le coupe circuit est monté
- La ventilation a été supprimée

Coté chassis :
- J'ai acheté les cales pour monter les étrier arrières d'origine sur disques en 300mm (d'Audi S4 repercés en 5x100 ou des disques en 2 parties, à voir)
- J'ai aussi acheté d'autres cales pour monter des étriers de Mégane 3 RS (à acheter) à l'avant, sur disques de Leon Cupra R en 323mm
- Prochains achats, butées de suspension réglables et rotules de suspension de TT mk2 pour l'avant ; bras réglables et silentblocs rigides pour l'arrière

Wéééé good job ca va envoyer un peu

avec 350cv ... ça va envoyer du lourd !
et prépa la classe , y a de bonnes idées.
bras AR réglable avec rotules je suppose ?
chapeau pour le beau projet.

Merci Jeannot !

Idéalement j'aimerais tout rotuler oui

Tu connais déjà mes objectifs

.

Je m'étais fixé un petit budget aussi...au début. Comme tu dis ça chiffre vite. Je viens de dépasser les 10k€ de prépa

Quelques news d'un des projets en cours

Deuxième baquet acheté, l'intérieur cuir va pouvoir être vendu

Le collecteur d'admission :
- La CAO est terminée
- Le collecteur AGU d'origine est découpé et la platine est soudée dessus. En cours de modif
- La nouvelle "réserve d'air" est faite
- Reste à faire la platine de fixation du papillon et à souder l'ensemble

joli boulot

jolie taf
Ça va ton banquier tient le coup ?

Vinch13 a écrit:  joli boulot

Merci ! Mais je suis bien aidé

ganji77 a écrit: jolie taf
Ça va ton banquier tient le coup ?

j'hésite à me lancer dans la drogue ou à me prostituer

Rod_7788 a écrit:

Vinch13 a écrit:  joli boulot

Merci ! Mais je suis bien aidé

ganji77 a écrit:  jolie taf
Ça va ton banquier tient le coup ?  

j'hésite à me lancer dans la drogue ou à me prostituer

Pourquoi pas les deux

AMHA, la drogue ça fait moins mal au cul.

Petite mise à jour sur la configuration et les modifs en attendant une nouvelle présentation complète en photos :

Chassis (suspension, direction, freinage) :
Combinés filetés Bilstein B14
Butées d'amortisseurs, silentblocs de triangles et de bras arrière arrière Powerflex black
Étriers de freins avant Mégane 3 RS sur cales
Étriers de freins arrière sur cale
Disques de freins AV/AR EBC GD
Plaquettes de freins AV/AR EBC Yellow Stuff
Durites de freins aviation
Liquide RBF 600
Pneus Federal 595 RS-R
Jantes OZ Racing Superturismo en 17x7,5
Radiateur de direction et modification du circuit
Modification/simplification du circuit de refroidissement

Moteur :
Turbo K04 hybride MTR 300+
Bielles Integrated Engineering
Coussinets renforcés
Réfection complète
Injecteurs Siemens 630cc
Descente de turbo et décata 3" Milltek
Collecteur d'échappement gros conduits
Collecteur d'admission gros conduits maison sur base AGU avec cale phénolique
Dump Valve Forge
Echangeur frontal HF Series
Durite d'induction aluminium et silicone HG Motorsport
Kit d'admission Pipercross
Bobines déportées d'origine Corvette
Suppression du chauffage et de la climatisation
Suppression de la valve PCV, filtre reniflard branché en direct
Suppression circuit d'air secondaire et N112 ; canister et N80 ; N249

Autres (intérieur...) :
Déplacement de la batterie dans le coffre sur support maison
Suppression banquette arrière
Baquets GP Race Pro Light
Volant GT2i
Suppression de tous les plastiques intérieurs sauf partie supérieure du tableau de bord
Découpe d'une partie de la moquette pour ne garder que le partie "sol"
Manomètres de pression turbo, de température d'échappement et de ratio air/essence
Suppression airbags
Suppression ESP
Suppression de la fonction lave glace

A venir :
Durites du circuit de suralimentation silicone
Cartographie E85 by MTR Motorsport (objectif 350ch)
Disques avant sur bol alu en 323x28
Disques arrière sur bol alu en 300x22
Plaquettes avant et arrière RC6
Suppression barre antiroulis avant
Rotules de suspension avant TT mk2 (permet de gagner du carrossage négatif)
Butées d'amortisseurs avant réglables (pour le carrossage et la chasse)
Bras de contrôle arrière réglables (pour rattraper le carrossage négatif excessif lié au rabaissement)

Chapeau pour se boulot de dingue.
Tu t'es fait un vrai kart

Et c'est quoi tes prochaines modifs?

Les grosses modifs en projet c'est l'arceau de sécurité et le berceau et les triangles de suspension tubulaires

jamais tu t'arrêteras

Sacrée liste !

Et on va le voir quand ton bolide ? En vrai je veux dire.

LaurentRS a écrit: jamais tu t'arrêteras

de toutes façons maintenant c'est trop tard pour la revendre.

J'ai réagi un peu tard que ça m'aurait finalement coûté moins cher d'acheter directement une barquette  du coup je m'arrêterai quand je ne trouverai plus quoi améliorer.

Il restera l'aéro par exemple, lame, fond plat, diffuseur...

Dans la liste j'ai oublié l'extracteur d'air dans le capot qui est acheté mais pas encore posé. Parce que faire arriver plein d'air jusqu'au radiateur c'est bien mais s'il peut sortir facilement derrière c'est encore mieux...

BAZ a écrit:Sacrée liste !  

Et on va le voir quand ton bolide ? En vrai je veux dire.

J'ai pas mal de sujets en cours avant que la caisse soit complètement prête à rouler. Je ne suis pas retourné sur piste depuis juin...

Vous l'aviez déjà vu l'année dernière sur un rasso mais c'est vrai que ça a un peu évolué depuis... Peut être cet été sur un prochain rasso

Rod_7788 a écrit:J'ai pas mal de sujets en cours avant que la caisse soit complètement prête à rouler. Je ne suis pas retourné sur piste depuis juin...

Vous l'aviez déjà vu l'année dernière sur un rasso mais c'est vrai que ça a un peu évolué depuis... Peut être cet été sur un prochain rasso

Super ! J'espère que je serai présent pour voir ton bijou.

Ca continue d'avancer doucement

Le collecteur est fini, plus qu'à le polir un peu ou le peindre





Les étriers de Mégane 3 RS sont arrivés



Création d'une durite pour la simplification du refroidissement



Découpe du capot pour intégration d'un extracteur d'air





Une petite vue de l'intérieur, pendant la suppression du goudron et avant montage définitif des baquets