Présentation de la TT Mk1 de Rod

Quelques news (Béa était en tournée). Prochaine étape, montage des bielles forgées, du turbo et reprog. Mais avant ça, achat du collecteur gros conduits, de la pompe à essence et des injecteurs



Au passage :
- pour le bloc, déglaçage et segmentation
- pour la culasse, réfection complète

beau programme!!
tu as une batterie légère plomb racing ou li-ion ?

Non batterie classique. Etant donné que c'est de la masse à l'arrière, ça ne me dérange pas. Et pour le prix de toutes façons, j'ai d'autres dépenses à privilégier

béa

Week-end bricolage Au programme :
- Suppression du tuyau reliant les deux échangeurs d'origine
- Suppression du faisceau d'airbag (et des capteurs, du calculateur...) et du reste du faisceau de la sono. Il reste encore du câblage derrière le volant, accès horrible
- Suppression d'une partie du tableau de bord (celle avec l'autoradio et la console de clim). Fixation temporaire de la console de clim. Mesure des tensions de pilotage du pulseur d'air
- Découpe du pare-choc avant derrière la plaque (montage vissé à venir) pour augmenter la surface d'échange (crash bar tubulaire réhaussée à venir)

Quelques photos :

Face avant sans le pare-choc, avec l'échangeur central et le radiateur d'huile


Intérieur pendant le dépouillement pour accéder au faisceau


Vu d'un des pneus. A l'avant comme à l'arrière, manque cruel de carrossage. Ce sera corrigé par l'achat de bras arrière réglables et de coupelles avant réglables (voir de triangles tubulaires)

salut
Suppression du tuyau reliant les deux échangeurs d'origine:
=> question, il pèse combien et par quoi tu as remplacé pour rigidifier entre les 2 longerons ?

quel est le poids des 2 intercooler d'origine ?

merci, Jeannot

jeannot a écrit:=> question, il pèse combien et par quoi tu as remplacé pour rigidifier entre les 2 longerons ?

quel est le poids des 2 intercooler d'origine ?

merci, Jeannot

Euh aucune idée mais c'est lourd surtout ce foutu tuyau

Je ne l'ai pas encore remplacé. La crash-bar sera remplacée par une pièce tubulaire rigide faisant office de renfort. Donc plus besoin de ce tube non plus

A termes j'aimerais remplacer la face avant en plastique par une structure tubulaire dans ce genre là. Mais ça va demander un peu d'études

tes powerflex black series, tu as changé lesquels et vu une différence ?
je pense changer celui là, à l'AR
http://www.ebay.fr/itm/Powerflex-Black-Rear-Trailing-Arm-Front-Mounting-Bushes-2-Toe-Adjust-PFR3-508G-/141953869186?hash=item210d1c2582:g:0ZEAAOSwJQdXCKh~

peut être celui du moteur côté boite et les 2 des triangles AV côté chassis

J'ai fait ceux des triangles avant (les origines étaient fissurés...), ceux des coupelles d'amortisseurs avant et celui de l'anti-couple (dog-bone). J'ai encore ceux des gros bras arrière à monter

Le dog-bone amène des vibrations. Pour les autres, je ne saurais pas te dire, je les ai changés en même temps que d'autres pièces

Par contre ceux de ton lien ne ressemblent pas à ce que j'ai monté il me semble. Je passe par un anglais pour les acheter, il les vend pas trop cher. Si ça t'intéresse, envoie moi un mail

Hier, session open sur le circuit des Ecuyers pour changer de Dreux. Circuit bien plus long et plus rapide. Quelques difficultés à optimiser les freinages et les vitesses de passage.

Du coup les pneus et le freins ont souffert et sont morts. Ils auront tenus 5 sessions piste et en gros 5000km de route. Grosse dissymétrie dans l'usure des plaquettes entre gauche et droite, surement liée aux freinages en appuis sur piste.

Par contre les plaquettes intérieures étaient bien plus usées que les extérieures comme si l'étrier était un peu grippé et que l'effort coté piston était plus important que de l'autre coté. Chaque plaquette était aussi plus usée sur le haut (entrée) que sur le bas. Du coup en surveillant l'épaisseur du haut de la plaquette extérieure, je ne pensais pas en être arrivé là, allumage du témoin à mi-journée

Rod
j'ai eus la même expérience, plaquette intérieure gauche morte (métal sur métal) et témoin d'usure pas allumé (plaquette extérieur encore ok)
c'est qu'elles chauffent peut etre plus ....surtout quand on tape dans les freins à 200km/h et que ça commence à se gripper après un moment de perte de freinage ( ça doit chauffer à mort, et donc plaquettes hs en 1500km)

Je m'ennuyais...

Ah ok je vois ça / bon chance pour le remontage

Lol

Mais j'ai encore quelques jours de congés donc je vais continuer à démonter...

T'as égaré un ticket gagnant du loto sous le capot ?

J'aurais préféré

Sortie du bloc pour réfection partielle et montage des bielles, du turbo et du collecteur

J'arrive plus à m'arrêter

Et bien sa traîne pas ici!!!

Petit point sur l'avancement.

Quelques travaux sur le bloc et la culasse chez une connaissance :
- Nettoyage bloc et culasse
- Déglaçage cylindres
- Remplacement des paliers de vilo
- Remplacement des bielles (Integrated) et des paliers (Calico)
- Rodage des soupapes
- Changement des poussoirs et joints de queue de soupapes
- Montage du collecteur d'échappement gros conduits modifié
- Montage du turbo K04 hybride

Quelques photos :













Pendant ce temps, je bosse sur la caisse. Première étape, simplification du faisceau coté compartiment moteur (déjà fait coté habitacle) suite à la suppression de la N249, N80, N112, de la clim... Et pétage de câble, j'ai démonté le bloc chauffage, attrapé la scie à métaux et supprimé tout ce qui concernait le chauffage et la clim. Quelques kilos de gagnés et surtout une bien meilleure accessibilité. Suppression également des gicleurs d'essuie-glaces

Ah wé quand même

Oh pit1 y'a du lourd là
C'est bô

Du gros boulot abattue su ton TT c'est beau !

LaurentRS a écrit:Ah wé quand même

Il est chaud bibi, il va finir avec une voiture à la madmax

En tout sacré taf

ganji77 a écrit:

LaurentRS a écrit:Ah wé quand même

Il est chaud bibi, il va finir avec une voiture à la madmax

En tout sacré taf