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    Reprogrammation surgonflée arnaque ou réalitée ?

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    Message par underg le Mar 26 Mar - 11:43


    Bonjour,
    Je voudrais votre avis...

    Je suis en pleine recherche afin de comprendre pourquoi entre deux société pourtant très semblable de programmation moteur , il y a un fossé de performance pour un prix identique et une même prestation.

    Alors ma question est de savoir si ce n'est pas juste un attrape-c*n pour aller plutôt dans la société X que la société Y.

    Explication concrètes:

    D'un coté nous avons la société Shiftech chez qui je me rend toujours pour mes reprogs et qui propose pour l'Audi TT 1.8 160Cv un résultat de 210Cv (mesure corrigée) pour 600 euros +/- (STAGE 1)

    De l'autre coté nous avons BF-Performance, qui annonce les mêmes résultat sur leur site , a différence près que si vous regardez dans les photos des courbes des Stages 1 de ce moteur sur leur site, on peut voir que avec une puissance toujours égale et ne dépassant pas les 162-163Cv d'usine, le résultats est pour 5 TT sur 6 sont assez épatants (selon eux) on atteint les 219Cv, 229Cv, 226cv (voir photo ci dessous):

    Reprogrammation surgonflée arnaque ou réalitée ? 3945

    Reprogrammation surgonflée arnaque ou réalitée ? 1442

    Alors je me demande :

    1- comment arrivent ils a des puissances pourtant annoncé en stage 2 (donc ligne milltek complete + BMC) par Shiftech avec un Stage.1 chez BF-Performance ?

    2- Est ce que il n'y aurai pas un coup d'arnaque dans l'air avec un étalonnage différent du banc de puissance chez BF-Performance pour faire croire qu'ils savent donner plus de puissance par rapport aux concurrents ?

    Je sais que ce sont des soft préprogrammés qui sont injectés et non des reprog sur mesure, j'ai vaguement entendu que ces soft sont les même chez beaucoup de programmeur car ils se les revendent les uns les autres.
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    Message par underg le Mar 26 Mar - 12:22

    Je continue mes recherche et je m’aperçois que chez shiftech ils n'ont effectivement quasi jamais fait de 1.8 160CV, par contre on peut voir ici le même phénomène bizarre avec une TT 200cv (stage.1: 240 Cv annoncé sur le site) et pourtant celle ci a 254Cv soit quasi 15Cv de plus!

    Reprogrammation surgonflée arnaque ou réalitée ? 23375_10151689708859128_64305767_n

    Ca me fais tout doucement penser que les moteurs de nos TT sont plus puissant que prévus et leur estimation après Stage 1 serait mauvaise. Ou bien que 90% des TT donnent en moyenne 10 a 20 Cv de plus qu'annoncé après Reprog...

    J'ai quand meme trouver une TT 1.8 160hp mais seulement 5 Cv au dessus de ce qui est annoncé (pas mal mais bon comparer au 20 de + quasi chez BF-Perf...
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    Message par Gti_edition le Mar 26 Mar - 15:00

    C'est simple, la reprog n'est ni plus ni moins qu'une programmation électronique.

    De ce fait il est tout a fait possible de faire gagner beaucoup de chevaux d'un coup.

    Seulement, les bons préparateurs connaissent les limites mécaniques d'origine et évite donc de repousser les limites.

    Exemple concret: une Audi A3 8P 2l 140cv ne peut pas supporter plus de 190cv. En effet, le bimasse et le turbo ne sont pas conçus pour supporter plus.

    Donc si un préparateur propose en stage 1 de la monter a 210cv, eh bien il faut l'éviter car en moins de 6 mois les problèmes de casse surviendront.
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    Message par underg le Mar 26 Mar - 15:13

    Tout dépend aussi de la maniere d'utiliser le véhicule non?

    Mon EX -a4 était un TDI 2.0 120Cv reprogrammé a 185Cv

    le gain est donc énorme, j'ai rouler 50.000km sans aucun soucis de casse!

    Peut-etre n'est ce pas un bon exemple de comparaison , puisque Diesel ?
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    Message par ninou13109 le Mar 26 Mar - 16:02

    Oui cela dépend des modèles regarde ma tts déjà en stock elle développé 10cv de plus

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    Message par underg le Mar 26 Mar - 16:40

    ninou13109 a écrit:Oui cela dépend des modèles regarde ma tts déjà en stock elle développé 10cv de plus



    Ok sauf que... les Reprog de ces 1.8 160HP au passage au banc avant reprog font bien 160 ou 161cv voir jusqu’à 163cv seulement.
    Donc le gain n'est pas du au fait que le moteur soit plus puissant au départ.
    C'est cela que je trouvais plutôt suspect....
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    Message par ninou13109 le Mar 26 Mar - 16:45

    Le gros d'une reprog c'est l'augmentation de la pression du turbo, sur un petit moteur comme le 160cv je privilégierais celle qui annonce le moins de gain question fiabilité malgré que les grosse boite comme br ou shiftech assure ne pas dépasser les normes constructeur du moteur
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    Message par TTS-R 450 le Mar 9 Avr - 12:31

    Il n'y a pas que la pression de turbo dans une reprog,il y a l'avance a l'allumage,les temps d'injections etc ...,et beaucoup de mesures/paramètres rentrent en ligne de comptes,comme la pression atmosphérique,la température extérieur,celle de ton admission,échappement etc ...!!
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    Message par orli1 le Mer 10 Avr - 19:40

    Moi je l ai faite chez Dijon Auto Racing , mais d origine apres passage au banc mon 160 en fait, en faite 185 donc forcement apres ca monte vite reprog effectué je suis a 225.

    regarde les photos sur mon topic
    https://www.audittpassion.com/t1543p105-la-tt-de-orli1
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    Message par LaurentC7 le Mer 10 Avr - 21:07

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    Message par alex_gti le Ven 26 Avr - 21:24

    Je n'aime pas trop l'entreprise BR-Performance, que ça soit de par sa création, ou sa communication étrange.

    En effet, de plus en plus sur leur page facebook, ils ne mettent que les gains et plus les courbes. Aussi quand ils font des gros stages 2 ou 3, bien souvent ils ne détaillent pas les pièces. Je trouve que c'est dommage.

    D'ailleurs, j'ai longuement discuté avec dijon auto racing (spécialistes des renault sport), et qui aussi trouvaient les résultats des Méganes 3 RS étranges. Sur leur banc toutes sortent plus que d'origine, alors que chez BR-Performance, elles avaient toutes plus ou moins les chevaux constructeur.

    D'ailleurs, par exemple, Br-Performance Lyon, quand on paie par carte chez eux, c'est toujours enregistré sous le nom de shiftech. Et attention aussi au sav avec eux, j'ai un ami qui a eu des problèmes avec sa DSG suite à la reprogrammation et quand il l'a dit sur les forum, s'est retrouvé menacé par BR.
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    Message par pierro33 le Sam 27 Avr - 7:30

    Salut je viens de faire reprog mon 1.8tfsi 160 chez O2 a bordeaux

    apres passage au banc elle sort 181cv!!! soit 20cv de plus que prevu, pour le couple 26mkg au lieu de 25
    apres reprog 215cv et quasi 35mkg de couple
    avant moi il y avait une bmw 318d qui est annoncée pour 143cv et elle sort au banc 138cv donc ça ne vient du banc pour ceux qui doutent...
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    Message par TTaddict le Sam 27 Avr - 7:48

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    Message par Tony77 le Sam 27 Avr - 8:12

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    N oublie pas de presenter ta TT dans la rubrique "showroom" ;)
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    Message par brun66 le Sam 27 Avr - 8:23

    pierro33 a écrit:Salut je viens de faire reprog mon 1.8tfsi 160 chez O2 a bordeaux

    apres passage au banc elle sort 181cv!!! soit 20cv de plus que prevu, pour le couple 26mkg au lieu de 25
    apres reprog 215cv et quasi 35mkg de couple
    avant moi il y avait une bmw 318d qui est annoncée pour 143cv et elle sort au banc 138cv donc ça ne vient du banc pour ceux qui doutent...
    Reprogrammation surgonflée arnaque ou réalitée ? 174841IMG1962

    Les moteurs turbo de chez Audi sortent toujours plus que ce qui est donné
    contrairement aux moteur atmos

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    Message par bolide le Sam 27 Avr - 14:39

    Bien sur c'est très courant de sortit 20 Cv de plus



    La conso de mon TT reprog ici: Spritmonitor.de

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    Message par ChD le Jeu 2 Mai - 14:24

    Lorsque vous regardez pour une préparation en stage 1, les chiffres annoncés sont le résultat minimum garantit.
    Chaque moteur y réagit différemment en fonction de ses tolérances de construction. Le fait que toute mesure relève une incertitude et que du coup, l'assemblage de pièces au dimensions aléatoires crée des couples plus performants que d'autres. (raison d'être, entre-autre des équilibrages lors de très grosses préparations).
    Tous les moteurs sont donc différents et sont généralement bridés électriquement par les constructeurs à une puissance moyenne des écarts obtenus.

    Le programmateur, lui, ne fait que mesurer ce dont est capable un moteur, de le régler différemment et de mesurer ce qu'il donne ensuite. Ces réglages sont généralement les mêmes pour tous simplement injectés dans l'électronique du véhicule.

    Il est donc normal de concevoir qu'un préparateur annonce une puissance minimale obtensible mais que découlants de chaque moteur, une différence peut apparait.

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    Message par LaurentC7 le Jeu 2 Mai - 21:04

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