La monture loisir d'Arenvald

L'heure est venue de faire le tour du propriétaire du TT qui a eu la chance, ou la malchance à lui de le dire, de me taper dans l'œil durant cette bonne vieille année 2017 (où l'idée d'un virus nous empêchant de rouler était bien saugrenu). Le timing était plutôt bon puisque j'ai eu une année pour l'apprivoiser, avant que les nombreux évènements célébrant les 20 ans du modèle ne tombent en 2018 !

Mais de quel modèle est-il question me direz-vous ?
De celui qu'on ne souhaite surtout pas mettre dans les mains d'un jeune "branluchon" d'une vingtaine d'années et dont les deux lettres supplémentaires suffisent à faire trembler les assureurs !

Nom de code : Audi TT RS 8J (Phase 1)

Avant de vous détailler ce qui a pu lui arriver depuis sa sortie d'usine le 13/07/2009, voici sa configuration (non exhaustive, juste le plus important) à l'origine :

• Type : Coupé
  
• Millésime : 2010
  
• Moteur : Cinq cylindres TFSI de 2,5 litres développant 340 CV (CEPA)
  
• Boîte de vitesse : Manuelle à six rapports (LNA)
  
• Couleur extérieure : Noir Fantôme nacré (LZ9Y)
  
• Couleur intérieure : Noir (ZM)
  
• Roues : Jantes ROTOR 9Jx19 et pneus 255/35/R19
  
• Système multimédia : Option RNS-E
  
• Système audio : Option Bose
  
• Sièges avant : Option sièges sports (baquets F1)
  
• Spoiler arrière : Option aileron électrique
  

Une fois capable de faire ses premiers pas, pour le Noël de ces trois ans, son deuxième propriétaire devait estimer qu'elle se trainait un peu. C'est pourquoi le Père Noël, dans sa grande générosité, lui a offert une petite reprogrammation moteur chez le bien connu KSF, lui permettant à présent de dépasser les 410 CV ainsi que les 620 Nm de couple ! Sous réserve d'un moteur propre (information importante pour la suite, donc retenez-la bien) bien évidement.


Pendant les cinq années suivantes, c'est le calme plat, elle continue de grandir et vivre sa vie au gré de trois nouveaux propriétaires, jusqu'en 2017. Je n'y connaissais pas grand-chose en voiture, je ne savais pas quoi vérifier, c'était quitte au double d'acheter ce type de véhicule la fleur au fusil. Mais je l'ai fait et je n'ai toujours aucun regret aujourd'hui, je suis ainsi son cinquième (et dernier, j'espère) propriétaire et l'ai déjà gardé plus longtemps que n'importe lequel des précédents.





Il n'aura fallu que quelques mois avant que les modifications débutent, avec la plus importante à mes yeux pour commencer : le remplacement de l'aileron électrique par le fixe !


Par la suite, il était temps de remplacer les disques et plaquettes avant et il est connu que le combo d'origine n'est pas vraiment d'une qualité digne d'un modèle RS.
C'est pourquoi je suis passé sur une solution éprouvée : disques Carbopad et plaquettes ENDLESS MX72 !



Afin d'être au top pour pouvoir profiter de l'ensemble des évènements en lien avec les 20 ans du TT, changement des amortisseurs, des pneus et rabaissement au programme !



Après une année à vadrouiller aux quatre coins de France, place au calme et quelques légères modifications esthétiques :

• Passage des lames avant et arrière en couleur gris aluminium (AP6)
  
• Passage au support de plaque Audi Sport
  

Par la suite, une remise à neuf des éléments du coffre, qui avait eu un bidon d'huile renversé depuis trois ans, il était donc temps !



Enfin, le remplacement de deux bouchons par leur variante noire (OEM Audi) :



Une remise à neuf de l'intérieur est prévue avec le remplacement de certaines pièces par leur variante carbone provenant de chez Karbon que j'ai acquis au fil des années. Cependant, je donne la priorité à la mécanique et depuis fin 2022 le véhicule se trouve au garage pour un gros chantier :

• Rénovation du moteur
  
• Rénovation de la boîte de vitesse
  
• Amélioration de la tenue de route
  
• Divers entretiens étant arrivés à échéance
  

Je vous expliquerai toute l'histoire dans un prochain poste, vous avez eu assez à lire pour le moment à mon avis

Voilà un post comme je les aime, et je ne dois pas être le seul,

Une belle présentation de ton bolide, très bien rédigée, et agrémentée de belles photos,

Félicitations pour cette acquisition qui date un peu maintenant mais tu en prends grand soin de ce RS et il le mérite amplement,

Hello

felicitation et excelente présentation , j'adore

Présentation comme on les aime

T'as une date de récupération de ton RS ?

Très sympa ce petit historique même si je me souvenais bien des différentes modifications que tu avais fait dessus

Comme Laurent, tu as une date de fin des travaux moteur ?

 Très belle présentation de ton RS

quand l'as récupère tu ??????

Présentation au top !

La monture loisir d'Arenvald - Chapitre 2

Lors du dernier chapitre, je vous ai tenu en haleine en indiquant que le TT se trouve au garage depuis fin 2022. Mais pourquoi un si gros chantier et pourquoi depuis plus d'un an ? Il est temps de vous narrer l'histoire de ce chantier depuis le début ! Désolé d'avance pour le roman

Partie 1 - Le retour à la case départ

Tout commence en 2021, lors de mon troisième changement de garage (parce que je suis maniaque ou trop exigeant, rayez la mention inutile) je dépose le véhicule pour un changement de pneu, une géométrie ainsi qu'un réajustement de la hauteur. Le garage est spécialisé dans les sportives et une connaissance en a entendu du bien, donc à priori pas de soucis. Lorsque je le récupère, il m'indique qu'il y a un suintement au niveau de la boîte de vitesse, rien d'alarmant, mais à traiter à un moment.

Quelque temps après, lors d'une sortie, j'entends des bruits que je n'avais pas avant d'avoir déposé le TT (on est une/deux semaines pas plus après la récupération) ! Je reprends contact avec le garage et on prévoit un nouveau dépôt pour analyse. Le verdict étant que l'un des bruits était des cailloux qu'il a simplement suffi de retirer, mais le deuxième qu'il était "normal" et provenait du disque de frein avant droit lorsque la roue est en mouvement et tournée. Pour moi, ce n'est pas normal et à ce moment, je n'ai pas été plus loin avec eux, il était hors de question que ce garage touche à ma boîte de vitesse ! Me voici de nouveau en recherche d'un garage de confiance...

Partie 2 - Il était là depuis le début !

Trouver un garage auquel on a pleinement confiance, ce n'est vraiment pas évident, surtout pour moi qui suis maniaque sur les factures en souhaitant l'ensemble des références de chaque pièce afin de vérifier sur ETKA par la suite. Sauf que j'ai l'impression d'avoir épuisé les cartes du bouche-à-oreille et que je ne trouverais pas cette perle rare dans ma région... En m'ouvrant au reste de la France, un nom m'est tout de suite venu en tête : Evo Engineering !

Ce propriétaire d'un TT RS 8J boîte manuelle, sur lequel la préparation moteur et carrosserie pour la piste ont été réalisés par ses soins, est lui-même mécanicien de profession et a son garage ! Je l'avais déjà croisé en 2018 à Salbris et on me l'avait recommandé (comme préparateur notamment) plusieurs fois par le passé. J'avais, en plus, déjà échangé avec lui concernant mon système d'embrayage. Il est également membre de ce forum, même si plus vraiment actif.
Ni une, ni deux, je reprends contact et on prévoit l'opération pour ma boîte de vitesse, nous sommes en octobre 2021...

Partie 3 - Un dépôt semé d'embuche

Le hic quand votre garage se trouve à plus de cinq heures de route et dont l'accès via les transports en commun n'est pas forcément top, c'est que prévoir une date de dépôt devient tout de suite plus compliqué. Il fallait se caler sur l'emploi du temps d'EVO, de l'ami m'accompagnant et du mien. C'est pourquoi, celui-ci n'a eu lieu que fin octobre 2022 !

Une fois au contact de Laurent (le gérant et seul salarié d'EVO), on a l'impression d'être avec cet ami qui est réellement passionné de voiture et mécanique, qui s'y connait et adore partager cela avec vous. Rien qu'en mettant le frein à main, il a senti que mes plaquettes/disques arrières étaient en fin de vie, de même que mon embrayage rien qu'en jouant avec la pédale ! Bref, j'avais vraiment une sensation que je laissais mon TT entre les meilleures mains possibles, sensation que je n'avais, jusqu'à présent, qu'avec mon détailleur (qui comme Laurent travaille seul) et je rentrais l'esprit tranquille. Mais pas pour longtemps...

Partie 4 - Un verdict accablant

Peu de temps après le dépôt, un appel de Laurent. Il m'annonce, à ce moment-là, quelque chose dont je n'aurais jamais pu imaginer une seconde ! La boîte de vitesse n'a rien, il ne constate aucun suintement et surtout, il ne sent rien, car l'huile de boîte de vitesse, ça sent fort, me dit-il.

Cependant, il y a bien une fuite d'huile, mais d'huile... moteur ! Et au vu de comment il y a plein, j'ai cela depuis un moment selon lui, donc il est étonné que personne ne l'a noté avant lui. Sachant que pour le moment, il n'a rien démonté, c'est une simple inspection visuelle. Le devis initial ne correspond plus du tout, il faut tout revoir. La balle est donc dans mon camp afin de définir ce qu'on fait à présent...

Partie 5 - Il est temps de lui refaire une santé

J'avais prévu, lorsque j'arriverai à 200 000 kilomètres, d'effectuer une remise à neuf complet du moteur (aussi appelé réfraction moteur), mais là, je me dis que c'est peut-être un signe qu'il est temps de le faire plus tôt que prévu. Et quitte à refaire le moteur à neuf, autant faire aussi la boîte et la partie châssis, en somme une grosse remise à neuf de la partie mécanique !

Il est donc décidé, à cet instant, de :

• Réfraction moteur
  
• Remise à neuf de la boîte de vitesse et du système d'embrayage
  
• Remplacement des amortisseurs par des KW V2 et des barres anti-roulis par des modèles H&R
  
• Vidange de l'Haldex (avec changement du filtre) et du pont arrière
  

Dans un premier temps, c'est commande des pièces et attendre qu'elles soient toutes réceptionnées, nous sommes fin 2022...

Partie 6 - 2023, l'année noire pour moi ?!

Malheureusement la nouvelle année débute mal pour moi, pas à cause du TT directement, mais par la perte d'un membre de ma famille cher à mes yeux... Il m'avait transmis sa passion de l'informatique, mais surtout m'avait aidé pour l'acquisition de ce dernier et à cet instant cette voiture avait une nouvelle signification pour moi : c'était son héritage à mon égard et je n'avais pas le droit de l'abandonner (même si de base ce n'était pas mon souhait, il était à présent encore plus fort) !

Le pont arrière est vidangé, les amortisseurs arrière changés puis la batterie avant de débuter le plus gros, la pose du moteur. À partir de cet instant, j'étais en appel vidéo presque tous les soirs avec Laurent, car il me montrait tout ce qui découvrait et ce n'était pas bon du tout :

• Vis rouillés qui se cassent
  
• Rondelles assemblées avec du scotch et posé sur le berceau
  
• Vis manquante au niveau de la sortie de turbo provoquant des gaz d'échappement dans la baie moteur
  
• Des petits bouts de métal dans l'huile
  
• Des conduits bien noirs et remplit de calamine
  
• Une durite du système de liquide de refroidissement qui fuit
  

Comme le disait Laurent, mon moteur a 140 000 km au compteur, mais il a un état digne de plus de 200 000 km...
Cela signifiait aussi des devis supplémentaires, car de nouvelles pièces à changer, et cela pendant au moins deux bonnes semaines, le temps du démontage complet. Donc du temps d'attente supplémentaire pour les recevoir.

Voici quelques photos (j'en ai presque 200 à l'heure actuelle) pour que vous vous rendiez compte, avant le début de la remise à neuf :

Je pensais tout énoncer dans un seul poste, mais je trouve celui-ci déjà bien chargé, donc je vous prévois la suite dans un autre
Mais pour répondre à la question qui revient le plus souvent, je pense qu'on peut dire que ça sera courant 2024 la récupération

Et oui l'encrassement c'est la maladie de tous les TFSi, mais effectivement ton RS est entre de très bonnes mains

Ça doit être long mais ce sera le pied de le retrouver métamorphosé

C'est un vrai plaisir de te lire,

Après les moments de déception et d'interrogation, viendra la joie de retrouver ton bolide comme neuf,

Bravo pour ton retour

Avec ton vécu, certains éléments me conforte sur l'achat d'un véhicule et plus particulièrement ce type d'auto

- la multiplication des propriétaires n'est pas spécialement une bonne chose ( il y en aura toujours un ou deux) qui auront fait du circuit ou qui auront modifié la voiture etc.. Et le dernier qui la vendra mettra dans l'annonce que le véhicule aura toujours couché au garage alors qu'il l'a que depuis 6 mois .

Actuellement un mk2 TTRS peut se trouver dans un budget de 30/35000 euros. A ce prix certains propriétaires trouveront le budget mais pourront faire l'impasse sur certains entretiens trop couteaux pour eux.
Dernier point; comme beaucoup je serai tenté par un TTRS mk2 pour le prix de la mienne mais la raison l'emporte sur la passion justement par rapport à tous les éléments ci dessus.

Dans l'attente que ton RS retrouve sa jeunesse

Roh la tronche des vis

Hâte de lire la suite

Ah oui quand même!

Soucis connu donc l'encrassement sur ttrs mk2? ça fait peur...

Je suis de Bretagne aussi, dur dur de trouver un bon garage audi ici, je crois qu'en cas de problème je serais comme toi obligé d'aller chez evo engineering ^^

Bon courage et elle reviendra encore meilleure

Aïe ça fait peur quand même.

La monture loisir d'Arenvald - Chapitre 2 (suite)

Les parties précédentes vous ont montré comment d'un suintement au niveau de la boîte de vitesse, on passe à une rénovation presque complète de la partie mécanique du véhicule.
À présent, il est temps de commencer à voir le début du résultat !

Partie 7 - Un régal oculaire

Le moteur est à présent intégralement démonté et il est temps d'entamer sa mise à neuf.
On commence avec la culasse qui a été entièrement nettoyée, rectifiée et remontée. Cette fois, peu de blabla, car les photos parleront d'elles-mêmes.

Partie 8 - Quelle est la suite ?

C'est à présent au tour du bloc de subir le même traitement, ainsi qu'un équilibrage complet de l'ensemble des pièces, car en prime, il a été acté de passer sur des pistons et bielles forgées.

Une fois la culasse et le bloc réassemblé, ça sera au tour de la boîte de vitesse de subir la remise à neuf, embrayage inclus bien évidement. Je croise les doigts pour qu'il n'y ait pas de mauvaise surprise une fois ouverte

Le moteur et la boîte seront ensuite remontés dans le véhicule et les amortisseurs avants ainsi que les barres anti-roulis H&R seront installés. Puis il ne restera que les entretiens classiques qui sont arrivés à échéance entre-temps.

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@paTTrick34 : En effet, la multiplication des propriétaires est souvent vue négativement. Malgré tout, je préfère un véhicule avec cinq propriétaires qui auront suivi leur véhicule correctement, qu'un en ayant eu seulement deux, mais qui ont fait n'importe quoi.
Je suis d'accord avec toi sur le fait que certains feront des sacrifices sur l'entretien, juste pour pouvoir avoir un TT RS et le revendront surement quelque temps après. C'est une vision que je ne partage pas, j'estime que si tu acquières ce type de véhicule (et même n'importe quel véhicule finalement), il faut savoir assumer un entretien digne de ce dernier !

@DuM-DuM : L'encrassement n'est pas spécifique au TT RS, mais à tous les moteurs TFSI comme l'a bien dit @Vinch13 et c'est que m'a indiqué EVO également

@all : Merci pour vos retours, à chaque fois, je me dis que ça va vous soûler de lire un roman, mais vous me montrer que non :)

Mais nan c'est un régal à lire