TTRS ROADSTER DNWA

Oui,je pense aussi qu'un stage 1 est largement suffisant

Compte-tenu du nombre de "tourelles" placées en hauteur tout au long de nos routes, je confirme que, malgré l'amour envers les belles mécaniques et le plaisir que l'on peut éprouver à leurs volants, 470 CV, c'est "largement suffisant" !...

Tu devrais sortir près de 500cv parce que le 5 cylindres d’origine sort en principe plus que 400cv et même souvent 410 ou 415
Donc en lui rajoutant un stage 1, tu devrais être aux alentours de 490 cv

Après, choisis bien le pro qui va te le faire parce que la courbe de couple et de puissance sont bien plus importantes que les chiffres finaux.

En d’autres termes, il vaut mieux sortir 470cv avec deux belles courbes bien arrondies, plutôt que 500 avec des courbes qui font les montagnes russes

et puis c'est pratiquement 500ch dans une voiture qui fait moins de 1500kg.. ça compte énormément

J'aime quand Sharky nous fait des développements à base de "belles courbes bien arrondies"...

Sharky69 a écrit:Tu devrais sortir près de 500cv parce que le 5 cylindres d’origine sort en principe plus que 400cv et même souvent 410 ou 415
Donc en lui rajoutant un stage 1, tu devrais être aux alentours de 490 cv

Après, choisis bien le pro qui va te le faire parce que la courbe de couple et de puissance sont bien plus importantes que les chiffres finaux.

En d’autres termes, il vaut mieux sortir 470cv avec deux belles courbes bien arrondies, plutôt que 500 avec des courbes qui font les montagnes russes

J'ai sauté le pas depuis quelques jours deja.
pas de passage au banc, car reglage sur route mais à priori un petit 530/540 ch avec un couple volontairement limité

J'ai une gestion full e85.

Mes 1ers ressenti sont un moteur qui tourne plus rond, et evidement des performances qui n'ont plus rien a voir.


La prochaine etape sera le decata et la modification de l'admission pour essayer d'atteindre les 600ch.
je la ferait passer au banc a ce moment la

Karamel91 a écrit:et puis c'est pratiquement 500ch dans une voiture qui fait moins de 1500kg.. ça compte énormément  

tu peux quasi rajouter 100kg
le roadster est plus proche de 1t580

ca n'empeche que ca envoie salement

Ah j’avais pas compris que c’était déjà fait

Par contre y’a un truc qui me Chiffonne dans ce que tu écris

Pas de passage au banc, réglage sur route

C’est une blague j’espère ?

Tu as fait faire ça chez qui ?

[quote="Sharky69"]Ah j’avais pas compris que c’était déjà fait

Par contre y’a un truc qui me Chiffonne dans ce que tu écris

Pas de passage au banc, réglage sur route

C’est une blague j’espère ?

Tu as fait faire ça chez qui ?[/quote


c'est exactement la question que je me suis aussi posée

Sharky69 a écrit:Ah j’avais pas compris que c’était déjà fait

Par contre y’a un truc qui me Chiffonne dans ce que tu écris

Pas de passage au banc, réglage sur route

C’est une blague j’espère ?

Tu as fait faire ça chez qui ?

chez c2, c'est lui qui me prépare mes ttrs depuis un paquet d'année.

le banc n'a d'interet que pour avoir un score, ce qui ne m'interesse pas pour le moment car elle va encore evoluer.
les prise de log sur route sont les plus precises car le banc, meme le meilleur, ne retransmet jamais vraiment les conditions de roulage de l'auto dans son milieu naturel    

je le ferai pour avoir un chiffre à annoncer mais pas plus.

Tant que ça te convient moi ça me va aussi

decata et defap reçus!
les pieces sont de belles qualité, je suis vraiment pas déçu.

j'attends encore l'inlet et l'outlet et ca devrait etre terminé niveau moteur.

Jolie pièce, qui respire la qualité !

hate d'entendre le resultat

Impatients nous sommes

Ca va chanter grave, et le 5 cylindres

Bonjour à tous,

il y a eu un peu de nouveau depuis mon dernier message.

J'ai, dans un 1er temps, fait passer au banc la voiture dans sa config stage 1 e85 pour avoir un chiffre de comparaison chiffré :
elle a donc sorti dans cette config 517ch pour 630nm



puis j'ai refais un passage une fois le cata sport et l'inlet montés mais toujours avec la gestion stage 1 e85...




comme vous pouvez le constater la pression de turbo a été fortement augmentée par la liberation mécanique (1.9bars en boost pour une pression finale au passage de rapport de 1.6 alors que d'origine c'etait réglé pour du 1.5 en boost pour du 1.3 en fin de rapport) ce qui a donné 566ch pour 776nm de couple...

Dans un souci de fiabilité, le mappeur à volontairement bridé le couple et donc la puissance avec une carto finale donnant 559ch pour 732nm.

il y a de quoi s'amuser un peu

Ah oui Joli

Laurent091 a écrit:il y a de quoi s'amuser un peu

je confirme  

le comportement a changé, plus reactive, beaucoup moins de lag et des performances largement au dessus de mes attentes...

que du bonheur quoi