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    Message par SIL Dim 26 Nov - 20:01

    Merci pour vos commentaires
    Angelo, je savais que ça allais t’intéresser.
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    Message par paTTrick34 Dim 26 Nov - 22:44

    C'est propre comme j'aime et même beau TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 3028541825

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    Message par SIL Ven 1 Déc - 23:34

    Nettoyage des portées de joint, pose des joints neufs et repose du couvre culasse. Serrage des 9 écrous du centre vers l’extérieur à 10 N.

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    Message par Vinch13 Sam 2 Déc - 7:19

    Travail d'orfèvre TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763

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    Message par Laurent091 Sam 2 Déc - 14:47

    C'est beauuuuu TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763



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    Message par Karamel91 Lun 4 Déc - 9:00

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    Message par SIL Mer 6 Déc - 21:26

    Work in progress
    Simplification en cours, pose d’un Catch Can.


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    Message par lolo37 Jeu 7 Déc - 0:02

    TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 3028541825 beau taf tout ca , mais un truc que je trouve bizarre , ton récuperateur de vapeurs d'huile est en boucle fermée ? je ne vois pas de ventilation ?
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    Message par SIL Jeu 7 Déc - 0:19

    Une entrée, une sortie, la suite à venir.
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    Message par lolo37 Jeu 7 Déc - 0:23

    SIL a écrit:Une entrée, une sortie, la suite à venir.

    il faut ventiler le bas et le haut moteur donc deux entrées , et une sortie athmospérique , ca ressemble au récupérateur d'huile que j'avais monté sur ma 528 e 39, qui a un systeme different car pas de turbo
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    Message par Karamel91 Jeu 7 Déc - 8:33

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    Message par SIL Jeu 7 Déc - 12:14

    lolo37 a écrit:
    SIL a écrit:Une entrée, une sortie, la suite à venir.

    il faut ventiler le bas et le haut moteur donc deux entrées , et une sortie  athmospérique  , ca ressemble au récupérateur d'huile que j'avais monté sur ma 528 e 39, qui a un systeme different car pas de turbo

    J'ai un T entre la ventillation haute et basse (je te confirme que c'est un catch can pour BMW).
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    Message par lolo37 Jeu 7 Déc - 12:21

    Ok , donc tu a relié la ventilation couvre culasse et carter inferieur ensemble pour n'avoir qu'un seul tuyau qui rentre dans le recuperateur ! , Ce n'est pas la meilleure solution pour un moteur turbo , mais tant que ca souffle pas trop fort ca doit fonctionner
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    Message par SIL Jeu 7 Déc - 14:23

    C'est bien ça, ce sont des durites de grandes sections.
    Il me semble que 034 motorsport et Forge ont des kits sur ce concept.
    Pourquoi pense tu que ça poserais souci ?

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    Dernière édition par SIL le Jeu 7 Déc - 15:31, édité 1 fois
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    Message par lolo37 Jeu 7 Déc - 15:02

    Ca ne posera pas vraiment de soucis avec une pression relative faible ( 1,2bar) , et un moteur en parfait éta peu kilométré . mais avec une pression plus elevée , il y aura davantage de blow-by ( donc plus de gaz chargés en imbrulés et carburant qui passeront vers le carter inferieur , donc si les deux ventilations ( couvre culasse et carter) sont reliées ensemble AVANT le recupérateur décanteur , Ca fonctionnera en boucle , ce qui n'est pas le but recherché . Les systemes PCV sont justement concus pour éviter ca , et malgré un clapet anti retour et une cuve de décantation , une partie du blow by est réinjectée dans l'admission ; l'idéal serait d'avoir un catch can avec deux entrée et une GROSSE mise à l'air athmo ; Mais bon , pour une voiture de route avec peu de pression turbo , ca fonctionnera
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    Message par SIL Jeu 7 Déc - 15:35

    Je comprends
    le système de chez Forge offre mes 2 possibilités (ré-injecter ou à l'air libre).
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    Message par lolo37 Jeu 7 Déc - 16:06

    je ne vois pas l'interet de réinjecter dans le moteur et ou ( admission ou bas moteur ) ? Përso je mettrai à l'air libre , sur la photo avec les durites Forge on voit un tuyau qui redescent , il va ou ? Et deuxieme question , c'est quoi cette barre anti rapprochement ?
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    Message par SIL Jeu 7 Déc - 16:53

    Ils reinjectent l'air propre dans la durite d'induction à travers la soupape de dégazage.
    C'est une barre sur une Audi S3 (il me semble que c'est une ALPHA COMPETITION).


    CHEZ FORGE
    Version mise à l'air libre avec une seule entrée
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    Version ré-injection
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    à noter qu'ils gardent le système de durites sous l'admission avant le T.
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    Message par lolo37 Jeu 7 Déc - 18:21

    Ok pigé , donc la soupape PCV est conservée , aucun interet alors , malgré le décanteur l'air qui entrera dans la durite d'induction sera toujours chargés en huile et c'est justement ce qu'il faut éviter !
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    Message par SIL Lun 1 Jan - 11:51

    Histoire de bien finir 2023…. On remonte.


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    Quelques durites maison….
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    On rebouche les prises sous l’induction….
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    Pour suivre les conseils de lolo37, j’ai commandé un nouveau catch can avec 2 entrées séparées et une mise à l’air libre.
    A suivre en 2024


    Dernière édition par SIL le Lun 1 Jan - 21:27, édité 3 fois
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    Message par lolo37 Lun 1 Jan - 12:00

    Tu commence bien l'année , c'est vraiment nickel ce compartiment moteur et ca a du etre un sacré boulot pour polir le collecteur d'admission ! tant que c'est démonté tu devrait monter un joint phenolique entre la culasse et le collecteur
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    Message par SIL Lun 1 Jan - 12:04

    Merci, j’ai un joint phénolique. ;)
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    Message par paTTrick34 Lun 1 Jan - 18:46

    C'est beau TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763 TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763 TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763 TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763 TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 641763

    Ca me rappelle, un collègue dans les années 80 qui avait une alpine A110 et c'était tellement propre au niveau de la culasse qu'on aurait pu faire cuir des oeufs sur le plat :d :d

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    Message par Laurent091 Lun 1 Jan - 20:30

    C'est beau, bon va falloir aussi astiquer l'alternateur aussi TT 8N quattro gris argent de SIL - Page 4 522244362



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    Message par paTTrick34 Lun 1 Jan - 20:38

    Oh le pas mignon ce Laurent :d :d :d :d

    Laurent, Elle est comment la 8R en ce moment :d :d :d :d :d

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    Message par SIL Lun 1 Jan - 20:43

    Pour l’alternateur, peinture sombre.
    Il faut garder le côté flottant du moteur.

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