Ma TT MK3 2.0 TFSI

lol pour ma part le controleur c'est une connaissance donc tant que ce n'est pas dangereux ca passe

D'ailleurs pour la pollution je sais pas s'il y a une différence entre la passer en mode ECO et TRACK

Karamel91 a écrit:ya pas de sonomètre au ct ... au pire une petite annotation pour un bruit anormal . pour le moment il y a juste le contrôle d'etancheité et de pollution pour l’échappement

J'entends bien ta réponse. Ce qui m'a trompé, c'est que je m'étais fait coller au CT, il y a bien des années, sur la Spit qui me sert d'avatar: il y avait un petit trou qui s'était creusé dans le pot de détente et la voiture devenait gentiment plus bruyante... C'était sympa... Pour moi, pas pour le technicien du CT... Mais, en réalité, ce n'était pas le bruit qui m'avait valu d'être collé, c'était l'étanchéité Tu as donc parfaitement raison...

Deux réflexions cependant:

- Je viens de lire il y a peu que se mettent en place (à destination des motards, je crois) des radars équipés de sonomètres... Je serais fort étonné que cela ne s'applique pas rapidement aux automobilistes...

-Une fois que le dispositif de contrôle existe sur les routes, j'ai du mal à croire qu'il ne sera pas complété par une vérification dans les centres de CT...

le sonomètre relève les décibels,un bruit sympa et plus fort que l'origine n'a pas forcement beaucoup plus de décibels
le bruit perçu et les décibels ne sont pas forcement liés(je parle pas d'une ligne full tube hein )
de plus tous les vehicules,auto ou moto ne sont pas homologués avec le même nombre de décibels,et je ne pense pas que ces radars sonores,fasse la distinction entre une 205 et une aventador !!

info complémentaires sur le stage 1 et le flexfuel, le preparateur vient de poster ca sur le FB :

Reprogrammation Moteur Flexfuel sur une Audi TT 2.0 TFSI de 230cv équipée d'une boite DSG.
Origine: 238cv et 378Nm .......... (Annoncée 230cv et 370Nm)
Mod: 297cv et 440Nm
Mod E85: 306cv et 437Nm ....... (Gains de 68cv et 62Nm).
Nous avons réalisé un essai sur le 100 à 200km/h mesuré en 12.41s corrigé.
Ce temps peut encore être amélioré avec une gestion de boite DSG!
Le propriétaire pourra rouler au SP98 et à l'E85 dans n'importes quelles proportions et ainsi diviser par 2 ses frais de carburant!

Magnifique sur le papier... et sans doute dans la réalité !

Mais dans la durée, ça donne quoi ? (Je ne cherche pas à jouer les rabat-joie! Je m'interroge...)

et c'est la solution que je voulais faire

Un peu comme Markus, je salue l'initiative mais peut être à tort et trop de prudence je n'irai pas là dedans surtout pour l'utilisation du e85.
Maintenant Bravo

Personnellement sur le TT je ne sais pas ce que ça donne sur le long terme, mais ayant passé plusieurs voitures en Stage1 + E85 et tout ceux que je connais avec des voitures de +300cv qui l’ont fait n’ont pas eu de problème (surtout un qui a un tts mk2 depuis 4 ans et qui a fait 70 000km en E85)

Après je connais très bien le préparateur qui en général me dit de changer les bougies tout les 30 000km et les bobines tout les 60 000km.
Sinon un petit retour après plusieurs semaines, on m’avait souvent dit qu’après une conversion flexfuel la voiture a du mal à démarrer a froid, je n’ai jamais eu le cas sur les dizaines de voiture que j’ai fait cependant sur le TT quand elle dort dehors et qu’il gèle elle a du mal à démarrer (sûrement du faite qu’il n’y ait pas de filtre à essence et que ca tape direct sur la pompe à essence) du coup pour éviter de trop tirer sur la pompe un pote m’a donner 3 solutions :
- mettre une pompe plus puissante
- mettre de l’essence l’hiver
- mettre la voiture dans le garage le soir

pour la mienne le préparateur m'a conseillé de changer pompe + injecteur pour passer a l'e85 . chaque préparateur a son opinion sur le sujet et chacun y va de ses conseils.. âpres chacun choisi en son âme et conscience

Yann77 a écrit:Personnellement sur le TT je ne sais pas ce que ça donne sur le long terme, mais ayant passé plusieurs voitures en Stage1 + E85 et tout ceux que je connais avec des voitures de +300cv qui l’ont fait n’ont pas eu de problème (surtout un qui a un tts mk2 depuis 4 ans et qui a fait 70 000km en E85)

Après je connais très bien le préparateur qui en général me dit de changer les bougies tout les 30 000km et les bobines tout les 60 000km.
Sinon un petit retour après plusieurs semaines, on m’avait souvent dit qu’après une conversion flexfuel la voiture a du mal à démarrer a froid, je n’ai jamais eu le cas sur les dizaines de voiture que j’ai fait cependant sur le TT quand elle dort dehors et qu’il gèle elle a du mal à démarrer (sûrement du faite qu’il n’y ait pas de filtre à essence et que ca tape direct sur la pompe à essence) du coup pour éviter de trop tirer sur la pompe un pote m’a donner 3 solutions :
- mettre une pompe plus puissante
- mettre de l’essence l’hiver
- mettre la voiture dans le garage le soir

J'ai la même modification, je mets un additif dans le carburant, mais c'est vrai que par temps froid elle démarre moins bien.

Ça m’intéresserai de savoir ce que tu mets comme additif

Bardahl pour E85
https://www.oreca-store.com/lubrifiant-superethanol-e85-bardahl-250-ml.html?gclid=CjwKCAiAo4OQBhBBEiwA5KWu_76JSaM7ylQOYMoyxroy_OLsm9Pctv-Y5LGXWEBX4ifIlbT30bbAMBoCn_MQAvD_BwE

Merci pour l’info, je vais essayer

Avec plaisir

Il y a le c99 qui va bien aussi :
https://www.meca-run.eu/fr/vehicules-essence/19-c99-ethanol-250-ml-3760085540248.html?gclid=CjwKCAiAo4OQBhBBEiwA5KWu_0OD15rg8DjxTDTWhvIJ5wyIgHwhjVrQZtOYKFgIb2WNwosppxTJpxoCDuYQAvD_BwE