TT Roadster Quattro MK1 - Le projet Liberty

Karamel91 a écrit:

N'est-ce pas ???
J'ai hésité à détaler comme un lapin !!!

Mais en fait, c'est normal : la TT, c'est de la bombe !!!

Donc, ça ne parle à personne ?

Si quelqu'un a un MK1 avec un moteur APX dedans et qu'il veut bien tendre l'oreille après avoir arrêté la TT, je suis preneur.

c'est pas l'histoire de la pompe a eau electrique ?

Karamel91 a écrit:c'est pas l'histoire de la pompe a eau electrique ?

C'est à dire... ?

Petit update sur ce qui a déjà été fait et sur ce qui doit l'être.
Fait (essentiellement cosmétique) :
*pose des plaques monochromes (noires)
*remplacement de l'éclairage de plaque
*traitement des sièges en cuir
*petit coup de lustrage sur les phares
*graissage des joints (sauf celui du coffre, déchiré, qui sera changé, tout comme les vérins)
*pose des écrous antivol --> entretoises sur train AR donc écrous de 27.5mm devant et de 45mm derrière)
*changement des touches de la clef

Petit update sur le reste à faire :
*Durites induction + N75 + DV (devraient arriver dans la semaine, selon le suivi... chantier du week-end ?)
*Boîte à air BMC
*DV Forge hybride
*Débitmètre
*Remplacement des bougies
*Rénovation de la capote (teinte + étanchéité) avant l'hiver
*Rénovation des phares
*Rénovation (légère : un petit accro et quelques tâches) des sièges en cuir
*Ajout d'une seconde clef (une seule clef avec la voiture, à l'achat) et codage de la télécommande de clef originale
*Remplacement du joint du coffre et des vérins
*Remplacement calorstat à la prochaine révision



Et à plus long terme :
*Remplacement du système audio
*Réglage des vitres électriques (boutons + boîtier confort ?)
*Peinture complète (ce qui devrait marquer la fin des hostilités).

Ca rigole pas
Bon boulot

Karamel91 a écrit:c'est pas l'histoire de la pompe a eau electrique ?

Après m'être un peu documenté grâce à ton post, je pense bien que c'est ça.
Merci.

Vinzspades a écrit:

Karamel91 a écrit:c'est pas l'histoire de la pompe a eau electrique ?

Après m'être un peu documenté grâce à ton post, je pense bien que c'est ça.
Merci.

Trop bon ce Fred

en meme temps c'est mon metier c'est plus facile...

Ah, petite question à 2 euros : l'allume-cigare est toujours alimenté ou il s'éteint après un certain délai quand on a coupé le contact ? Comme mon support de téléphone par induction est branché dessus et qu'il reste visiblement alimenté (une diode bleue me le confirme), je n'ai pas envie de décharger la batterie avec ces bêtises. Du coup, pour le moment, je débranche la prise 12V quand je gare la voiture le soir.

sur le mk2 il se coupe avec le contact mais sur mon ancienne s4 il restait alimenté. sur le mk1 je ne sais pas , mais de toute façon il n'y a que 2 fils qui arrive dessus donc soit tu recupere le +apc de l'autoradio, soit tu debranche...

Je vais faire à la France Gall...

Vinzspades a écrit:Je vais faire à la France Gall...

Petit point pour vous tenir au courant : toutes les pièces commandées sont bien arrivées.
J'avais du mal à documenter la durite qui est au fond de la baie moteur (la durite rouge) mais j'ai finalement réussi :


Y a que moi qui le trouve pas trop parlant ce schéma ??? Si on se fie à la forme de la pièce... Bref, j'ai finalement réussi à la sourcer et c'est le plus important.

Par contre, impossible de la trouver en silicone au détail. Elle était toujours incluse dans un kit à près de 200 euros (prix hors taxe de la pièce chez Audi, en gros).
Quand tout à coup... Un bon samaritain anglais a eu la bonne idée de la proposer sur eBay pour 34 euros frais de port inclus ! Là, je dis : "j'achète !"

Il ne me reste donc plus que celle-ci à réceptionner et surtout, récupérer notre Honda Civic pour pouvoir débuter le montage.

Encore un TT sauvé, beau programme.

Ah ben on va pas le laisser comme ça, promis !

Alors, petit retour sur les travaux...

On part de là :


P'tite session de pose au soleil d'automne, tranquille...


Après quelques efforts payants (il y a des tutos de partout sur le net, ici et ailleurs, alors, je vous fait grâce du mien...), les ablations sont faites :


Puis, une fois le remontage fait, on en est là :


Et avec les caches remis en place (oui, il en manque un que je n'ai pas...) :

Et voici le résultat, au ralenti...

Mais, le problème principal n'est pas résolu ! Il y a du mieux mais ce n'est pas réglé.
Après de nouvelles pérégrinations et analyses, la décision de passer à une N75 "K" a été prise.

Je suis passé chez Audi en fin d'après-midi... Bon, soyons clair... Pour nos MK1, il va falloir passer ailleurs.
Les N75 ne sont plus détaillées et il faut prendre le turbo pour les avoir !

Du coup, merci la baie : une N75 "K" toute neuve, en provenance d'Allemagne, arrive bientôt et devrait solutionner le problème définitivement.

Beau projet, sympa à suivre

vrolland78 a écrit:Beau projet, sympa à suivre

En complément de la N75 K, je continue le remplacement des durites d'air par des silicones. Une autre commande est en cours d'acheminement.
J'aimerais beaucoup trouver le cache du LDR, côté passager... Il n'est bien sûr plus fourni et difficile à sourcer à un tarif correct.
Si quelqu'un a un 8N0 103 926C qui l'encombre... je pourrais être intéressé... ^^