TT Roadster Quattro MK1 - Le projet Liberty

Pas fan du tout, en occasion peut être ?

Vinzspades a écrit:

Markus47 a écrit:Et tes phares achetés aux states, ils seront homologués Europe ?
je suppose que tu y a pensé mais c'est un truc à quoi il faut faire attention...

Ils ont bien l'homologation CE

Parfait donc !

Presque. Je préfèrerais des "origine" mais honnêtement, vu le tarif pour des neufs...
Ceux-là sont les moins moches que j'ai pu trouver. Mais je continue à chercher, au cas où.

Oui, je comprends ça !...

SIL a écrit:Pas fan du tout, en occasion peut être ?

J'avais trouvé une paire en très bon état à 250 euros... Mais finalement, ce fut un mirage. Sûrement normal, avec ces chaleurs.
Je continue de chercher, toutefois. N'étant pas pressé.
J'aimerais trouver une paire et ne pas avoir à acheter un phare à droite et un autre à gauche.

Comment ?
Il en faudra un à gauche et un à droite ???
Si on me cherche, je serai là :

Vinzspades a écrit:

FRZ69 a écrit:Cool
C'est les phares Xénon que tu vas rénover ?

Nope, de simples halogènes. Je les passerai ensuite en LED.

Je croyais que sur les TT 225cv, les Xénons étaient de série. A moins que suivant les pays cela soit en série ou en option.

FRZ69 a écrit:

Vinzspades a écrit:

FRZ69 a écrit:Cool
C'est les phares Xénon que tu vas rénover ?

Nope, de simples halogènes. Je les passerai ensuite en LED.

Je croyais que sur les TT 225cv, les Xénons étaient de série. A moins que suivant les pays cela soit en série ou en option.

Eh non...


Après, je pense que c'est un import allemand. Et en Allemagne, ils pouvaient configurer leurs véhicules comme ils voulaient, à l'époque (peut-être encore, je ne sais pas). C'est pour ça qu'on pouvait voir circuler des Golf IV avec des vitres claires et des manivelles de lève-vitre à l'avant alors qu'en France, une Golf IV avait forcément les vitres vertes et électriques à l'avant.

Bobines R8/TFSI posées : le moteur tourne plus rond, clairement !
Faut dire qu'il y avait une bobine Béru et 3 bobines d'origine (185000 km...)
Là, on est sur du tout NGK ^^ (bobines et bougies)

Le VCDS a donné son verdict : sonde lambda dans le sac. Ben voilà de quoi m'occuper le week-end prochain : sonde et douille commandée.

c'est rien... juste besoin de se rouler sous la voiture

Karamel91 a écrit:c'est rien... juste besoin de se rouler sous la voiture

Sur un APX d'avant 2001 ? Je n'ai qu'une lambda avant le catalyseur et il semblerait qu'elle soit accessible par le haut en enlevant la BAR et la tubulure en sortie de turbo. En tout cas, sur un BAM, c'est ce que j'ai trouvé. J'espère sincèrement que sur l'APX, c'est idem !
Voici une vidéo qui me donne de l'espoir :

Mais tu avais le voyant moteur allumé avant de changer tes bobines?

Car si elle tournait pas rond, peut-être dû aux bobines d’allumage ce problème d sonde lambda

Laurent091 a écrit:Mais tu avais le voyant moteur allumé avant de changer tes bobines?

Car si elle tournait pas rond, peut-être dû aux bobines d’allumage ce problème d sonde lambda

Nope, pas de voyant moteur allumé. Ni avant, ni après.
Un ralenti un peu hasardeux surtout à chaud.
Les bobines la font tourner mieux mais toujours quelques saccades au ralenti (moins qu'avant mais quand même). Je devais la brancher sur le VCDS depuis un moment et je me suis dit que c'était le bon moment car les bougies sont neuves, les bobines sont neuves... J'avais de toute façon prévu de changer ces pièces dans le cadre de la fiabilisation du moteur. Mais là, je suspectais plusieurs causes : capteur PHM ; boitier papillon ; sonde lambda...
Après avoir lu les codes défauts remontés, le fait que ce soit la sonde lambda me parait logique car on dirait qu'elle tourne parfois trop riche (pop & bang) et que parfois, l'alimentation soit trop juste puisqu'elle arrive même à caler au ralenti, de temps à autre, à chaud (uniquement).

Je croise les doigts pour que ce ne soit que la sonde lambda (ce serait bien).

Je suis preneur de savoir si mon analyse est bonne ou totalement fausse ^^

ya du bon et du mauvais..si tu a 2 lambda , il faudrait relevé tes valeurs lambda avec le vcds , en sortie tu devrai tourner autour de 0.7volts .

Cool si c'est la lamda,
effectivement tu dois pouvoir le faire par le dessus,
il me semble que le top est d'avoir une clef à oeil ouverte.
Prévoit un bon dégrippant (l'idéal étant de pulvériser le dégrippant la veille).
Quand tu enlève les pare chaleur, pense à faire des photos (c'est galère à remettre en place).

SIL a écrit:Cool si c'est la lamda,
effectivement tu dois pouvoir le faire par le dessus,
il me semble que le top est d'avoir une clef à oeil ouverte.
Prévoit un bon dégrippant (l'idéal étant de pulvériser le dégrippant la veille).
Quand tu enlève les pare chaleur, pense à faire des photos (c'est galère à remettre en place).

Kit de douilles à sonde lambda déjà reçu
Par contre, je pensais avoir commandé une sonde assemblée et... non !


La loose... J'ai horreur de ça !

En effet.

L’avantage c’est qu’on peut passer une clé à œil pour bien la serrer

Laurent091 a écrit:En effet.

L’avantage c’est qu’on peut passer une clé à œil pour bien la serrer

En effet...