TT Roadster Quattro MK1 - Le projet Liberty

Et voilà, on y est...
C'est le week-end où on a pris livraison du Roadster.
Lyon - Strasbourg en train puis retour en TT.
Rapide tour du véhicule et déjà, la liste des travaux s'implémente... :
Présence de cloques sous la peinture du capot et du coffre et griffes sur la ceinture de caisse (pare-chocs AV et AR). Extérieur à prévoir
La capote à traiter (mais aucune fuite - vu qu'on essuyé la pluie le samedi après-midi...)
Les pots d'échappement sont bien noirs --> circuit d'alimentation à regarder.
Et en roulant, passé 3000tr/mn, un sifflement et une décharge au débrayage et impossible d'accélérer. Débitmètre ? Wastegate ?
Bon, la voiture étant assez saine mécaniquement, elle a permis un retour aux vitesses légales mais pas de puissance, il a fallu "éco-conduire". Et même avec ça, je n'ai pas pu éviter l'allumage du voyant EPC et un rapide stop & go sur la BAU.
Bon, plus de peur que de mal.
Il n'y a plus qu'à se retrousser les manches. On va gérer ça en mode projet. Et c'est ainsi que naquit le projet Liberty.

Place aux photos !



Difficile de se douter qu'elle était Steppengrass...



Par contre, facile de voir qu'elle a besoin d'un peu d'attention...

J'ai déjà une question, en levant le capot :


C'est normal, ça ???


Ah, et pour ceux qui se demanderait pourquoi le projet Liberty, c'est simple, le Roadster sera notre petit coin de liberté, à ma femme et moi.

Et n'hésites pas a poster des photos des travaux avant et après.

J’espère que votre projet ne va pas se transformer en galère

Sharky69 a écrit:J’espère que votre projet ne va pas se transformer en galère

Je croise les doigts... Mais je ne pense pas.
Il y a un dossier de factures assez conséquent. Et plein de pièces bien galères à changer l'ont été, comme la pompe du circuit d'ouverture/fermeture de la capote ou la courroie du windstop.
Le circuit de clim' a été entièrement refait mais aussi la courroie de distribution et la pompe à eau, la pompe à carburant, les triangles et les ressorts ; disques et plaquettes AV... Tout ça dans les 12 derniers mois.
Avant de s'engorger, le moteur tourne rond, pas de hoquets. Si le changement des pièces ne suffit pas, il faudra regarder plus attentivement du côté gestion électronique mais bon, c'est une voiture plaisir et le but est de la garder. Je vais donc prendre le temps nécessaire à sa réfection. La dernière étape étant l'extérieur.

Raconte nous ton avancée
On va te suivre et t'encourager

Merci !
Les premières pièces sont commandées et vont arriver. Je pense commencer ce week-end, au plus tard ^^

il faut prendre le temps de remettre la bête en route en conformité. faire déjà un diag pour voir les défauts qui remonte pourrais t'orienter sur les pièces a regarder.

Karamel91 a écrit:il faut prendre le temps de remettre la bête en route en conformité. faire déjà un diag pour voir les défauts qui remonte pourrais t'orienter sur les pièces a regarder.

C'est clair. Ne pas confondre vitesse et précipitation.
Ce que j'ai commandé, c'est la base (que je souhaitais changer, de toute façon) : débitmètre et bougies. Vu (ou plutôt entendu...) le sifflement, il y a sûrement une durite de turbo à prévoir.
Et les deux autres pièces, c'était prévu aussi : une boîte à air BMC et une dump valve hybride Forge.

Le diag, je vais le faire auparavant.
J'ai contacté Minou pour l'installation du VAGCOM... ^^

Au top

On s'oriente clairement vers une durite percée ou un turbo HS...
Minou a finalisé l'install (MERCI !!!!!) ce matin et je n'ai plus qu'à brancher la TT pour regarder plus en détails.
Wait & see...

Vinzspades a écrit:J'ai déjà une question, en levant le capot :


C'est normal, ça ???

On voit mal, mais souvent cette durite rouge se détériore avec le temps...
Et du coup, plus de puissance et un sale sifflement

Tiens donc... Pile les symptômes du Roadster...

Ça sent le démontage et l'écorchage de doigts, ça.

Alors ??

Alors ? Je me lancerai dans le démontage lorsque j'aurai reçu les pièces. Déjà un premier colis vient d'arriver cet après-midi...

Il me semble que la voiture, qui était verte, a reçu un covering... Ceci expliquerait la différence de teinte du capot et les bulles qui s'estompent quand on appuie dessus. Mais n'allons pas trop vite : l'extérieur arrivera en toute fin !

Le plus dur, ça va être d'attendre que les durites silicone arrivent pour tout monter en une seule fois...

Ca va être beau tout ça une fois monté

Bravo! Beau projet

Bisca40 a écrit:Ca va être beau tout ça une fois monté

Mouais... Pas fan des durites en silicone bleues... Mais bon, il n'y avait plus que ça.
Tant que c'est efficace.

Débitmètre et bougies --> Check !

Quelqu'un aurait-il la solution pour régler la hauteur des appuie-têtes ? Il n'y a pas de bouton de réglage sur les bagues plastiques entre les tiges et le siège... Et en les changeant de position, ils ne bougent pas plus.
Alors je sais que les ingénieurs de l'époque ont poussé le concept de la dissimulation un peu loin... Du coup, je préfère demander qu'essayer de décrypter leurs esprits retors ^^


[edit] : vraiment très retors ! Au point de ne pas avoir prévu de réglage pour ces fameux appuie-tête. Soit on les laisse comme ils sont, soit on les mets tout en bas.


De votre côté, vous avez choisi quelle position ? Haute ou basse ?

Hello,

Est-ce que quelqu'un sait ce que peut être ce bruit. Moteur arrêté depuis plus de 5mn, juste démarré pour décapoter/capoter... Le bruit se situe du côté passager (droit).




Là, je sèche...