Vroooom Wagen

Vinch13 a écrit: Bon courage pour la suite

Bravo d'avance

Eh c'est vrai que le dessous (sans que ce soit grave) est attaquée par de la rouille de surface.

Wouah c'est qui ton système de rampe ?

En tout cas bon courage pour ce chantier

Qwaser a écrit:Wouah c'est qui ton système de rampe ?

En tout cas bon courage pour ce chantier

c'est genre deux "planche" sur un pivot que tu montes avec des crics bouteilles. Je sais pas si les photos sont explicites en page 1 ?

Coté corrosion, effectivement c'est pas méchant et ce ne sont pas des zones "critique". A vérifier quand je ferai l'extraction des silentblocs.

La prochaine étape c'est la dépose du berceau arrière

Question idiote: Si je déconnecte la batterie durant la durée des travaux, est-ce que l'autoradio va se bloquer comme sur les renaults ? Sur le trafic je dois rentrer un code de dévérouillage.

@ller

Salut la compagnie,
pas trop donné de nouvelles du chantier par manque de temps, ceci dit, le chantier avance avec les déconvenues. Çà tombe bien j'aime ça.

Suite au précédentes opération, la dépose continue. J'ai pousser le bouchon jusqu'au berceau arr., fusée de direction, et tout le tintouin.
Quelques photos:

Une vue de l’arrière après dépose des amortos, fusée, bras etc.



Un photo de l'amortisseur arr. etat neuf  


La gueule d'une fusé et du roulement. pas de jeu, mais quitte à tout démonté, on remplace pour pas etre embété. Comme je dis, à se lancé dans quelque chose, autant le faire bien pour avoir a y revenir apres.


Vous pouvez voir 4 tiges qui devait (ou devraient sans doute) me servir à décendre le berceau. Il s'agit de tige M10 sur lequel j'ai soudé des bout de vis M12x1.5 des roulements de roue..

Le berceau avec son haldex et sa corrosion party. la dépose c'est faites finguer in the noze mais avec une petite goutte..



Le reste de l'haldex sera traité lors de l'expertise voir les domage plus en profondeur.

Petite technique pour ceux qui n'ont pas l'outillage de dépose des silent bloc. je suis un peu privilégier car j'ai accès à une presse. Ceci dit, presse ou pas presse, même avec 5T de pression les trucs ne sortent pas. la solution c'est de sortir l'axe central et de scier la bague extérieure:
la vue du resultat final..



la aussi, la poste à souder aide beaucoup, notamment à ne pas acheter des outillages.


Autre petit "tips" lorsque on n'a pas d'extracteur de rotule. le chauffer taper est parfait. Chauffer fera dillater la piece exterieure avant l'interieur (je simplifie) et donc l'ajustement va se déssérer. un coup de docteur et la piece sort. gain: fierté et argent.




Le prochain poste, semaine prochaine traitera du berceau et de sa corosion.

Laurent091 a écrit:

beau boulot, çà avance !

Bravo et là faut du matos

Salut l'équipe,
les vacances sont passées et la rentrée aussi, j'ai pas mal avancé sur le projet depuis avril.
Dans mon dernier post je parlais des première déposes. A présent ce sera un peu la partie "restauration" des différents éléments.

Le train arrière: Rien de mauvais sur cette pièces, un peu de corrosion notament au niveau des soudures. J'ai retirer tout ça, du mieux que je pouvait et mis un peu de peinture anticorrosion avec un voile de peinture de finition, pour faire propre.




Pour retirer la corrosion, j'ai un peu tout essayé, acide phosphorique, abrasif, meule etc.. La meule a été le plus efficace pour le berceau et l'acide pour le reste des pièces. Le fait de pouvoir immerger entièrement la pièce est salvateur.



La peinture anti-corrosion. Je l'ai appliquer en couche epaisse ( ) au pinceau et à la mousse.






Je n'ai pas remplacer les silents bloc du berceau, il sont en très bon état et vu la qualité des pièces de rechange ces temps ci, je préférè éviter.

Haldex, l'etat des silent bloc est un peu délirant. Ce qui est bizare c'est que le métal du chassis n'est pas attaqué. Il y a une sorte de protection noir plastique. Du coup je ne sais pas d'ou provient cette poudre blanche. Peut etre des alésages de vis.

Le reste de l'haldex sera traité plus tard, j'ai eu des surprises qui m'ont laissé pantois  

Fusée arrière:
Un petit nettoyage, car c'etait vraiment crade. Ce sera plus facile de faire les inspections visuelle comme ça. Ici pour le nettoyage, alcool iso et scotch brite.



Dans le prochain poste j'essayerai de terminé le berceau, l'haldex, l'arbre de trans et la ligne.

Beau travail

Superbe !

Hello !
Merci pour vos messages, c'est cool. Si vous avez des questions ou remarque

Dans le précédent post c’était le berceau et j'ai dit que vous parlerait de l'haldex.
Si vous revenez en première page, j'avais déjà effectué la vidange du bouzin juste âpres l'achat de la voiture. Il me manquait le filtre. J'en ai profité d'avoir l'objet sur établis pour le faire. Autant vous dire que j'ai été surpris et que je vous confirme de ne pas oublier cette vidange et d'augmenter un peu la fréquence suivant votre type de conduite. Revenons à nos moutons car c'est la ou je suis un peu plus pertinent dans mes réflexions.
une seule photos vaut mieux qu'un long discours:


en gros, quand j'ai retiré le filtre il y avait pas mal de merde. jusque la normal c'est le role du filtre. Et dans ce système le filtre sert à protéger la pompe pas garder l'huile propre. Apres avoir changer le filtre j'ai quand même décider de revidanger le reservoir (qui je pense comunique avec les disque de friction). Je n'ai malheureusement pas pris de photo, mais j'ai passer env. 4h a remplir, vidanger, remplir pour sortir toute la merde. Techniquement, si mon hypothèse est vraie avec le temps la poussière s’agglomère et reste dans le bain. Le peu de débit que provoque la vidange de l'huile ne suffit pas à repartir sur un reservoir propre sauf à y passer du temps comme je l'ai fait. C'est vraiment dommage que je n'ai pas penser à prendre une photos. Bref, je vous montrerais le petit outillage que j'ai fait pour le remplissage dans un tuto.

Comme dans chaque voiture, il faut déposer la roue arrière pour changer les plaquettes avant. Et audi ne fait pas exception à la règle. Pour tomber la ligne j'ai du tombé l'arbre mais aussi le berceau et touti couanti...  le bon coté, c'est que j'apprends et que je sais comment c'est merder dedans à présent. L'arbre de trans est à l'image du reste, piqué par la corrosion. Ponçage léger, dégraissage, primaire et finition pour le rendre ww. et je n'ai pas de photo de l'arbre terminé...



Entre temps, j'en ai profité pour me faire une vraie paire de tréteaux..15 ans que je me trimbalé des brele en bois de carton


Je me suis aussi occuper de la caisse, partie arrière avec les petits point de corrosion. Pour ceux qui pense que la voiture et full alu, ils serons décus, c'est un genre de mix. la carrosserie l'ai, le reste c'est une golf...oui, ca me fait un peu bizarre d'écrire ça.





Prochain post, la protection thermique du bas de caisse et le remontage des suspensions avant sur les fusée.

Beau travail

Quel travail, bravo! Hâte de voir la suite...

pour ton boulot !

Hello every boby, bonne année à tous. Je continue les "réparations". J'en était donc a la reprise du revetement sous caisse.
A présent il s'agit de passer sur la suspension, à la base, j’étais simplement parti sur ça...
Je suis parti sur du bilstein B14 qui je pense sont de très bonne facture. Pas de réglage possible par contre, ceci dit, quand t'en ai a régler le bordel c'est que t'a un sacré nival de conduite  ce qui n'est pas mon cas :)

Les Fusée préparées pour le montage. Le démontage c'est a peut prés passé pareil, marteau, plaque ainsi de suite. Il faut juste veiller à ne pas mettre de coup sur le fut de l'amortisseur, ce serai dommage.

l'empillement pour l’écartement du machin. Finalement, le mécanique c'est beaucoup d'astuce à la con et avoir conscience qu'il faut déposer le roue arrière droite pour changer les phares à l'avant...


A noté que la visserie pour la fixation des amortisseur à été remplacé.

Équipement pour l'arrière:

J'ai réutilisé les capuchons du magnétic ride.


Avant le montage, j'ai quand même installer les nouveau roulements de roue.



La corrosion sur les arbre de trans, cardan, à été traité avec le process habituel, ponçage, dégraissage, primaire anti-corrosion et peinture de finition. Ici de la peinture galva.



Pour continuer sur la partie arrière, le berceau, l'haldex, a été ré-équipé. Nouveau silent bloc pour l'haldex. Je me rend compte que je n'ai pris toutes les photos, mais bon, c'est assez compréhensible.
Les anciens:


Le pré-remariage avec le berceau, la présentation en somme.


le positionnement de l'arbre de trans. Durant le désacouplement j'ai tester de retirer toute les vis possible, quand sa vient pas, on teste un peu toute les solutions avant de trouvé. J'en ai profité pour retirer la corrosion sur les vis et de mettre un peu de peinture galva. D'un maniere générale, les vis ne sont pas si corrodé que ça, mais aurant eviter que sa continu.



L'haldex et le berceau s'etant fortement aprécié, ils se sont marié  
j'ai commencer à les mètres en position pour remonter le tout sur la caisse.

Chose bizarre, le berceau arrière n'est pas pigé (calé, centré) au montage, contrairement à l'avant.

Les fusées avant elle aussi on rejoint la caisse:


J'ai aussi décapé les triangle de direction et les ai repeint. Le résultat est beau, mais la peinture ne tien pas sur l'alu. je n'avais pas le courage de passer par du primaire etc..
Le pigeage du berceau avant.


on le vois pas trop, mais pour le serrage du berceau des pions sont monté pour qu'il ai la position "d'usine". Autant vous le dire direct, pigé, bien les références ne sont pas les mêmes. Rien de grave, la géométrie complete sera à refaire toute manière.



Lors du remontage des triangles avec les powerflex n'a pas été de tout repos.



Sur l'haldex, j'ai aussi remonté les arbre de trans (cardan) apres les avoir repeint (le gris). J'ai aussi passé un vernis anti-corrosion, remplacer le joint, remis de la graisse MOS2.
avant nettoyage:

apres:

avec le nouveau joint. Pour le coup, acheter chez audi pour une vingtaine d'euro les deux.


Ensuite on remonte. Sans serrer coté haldex. le serrage sera fait quand les frein serons montés. plus facile pour bloquer la rotation.
Préparation du montage avec un cric des familles


Mise en position


Et pour eviter qu'il bronze, de la graisse au cuivre. Cela facilitera un futur et hypothétique démontage.


on continu par la mise en place des fusées arrières et les etriers.

Les etriers serons démonté par la suite pour etre refait totalement.


L'opération du dessus a été aussi l'occasion de mettre en place les ressorts arrière:
Pour le montage, j'ai utiliser du mos2 en poudre. d'ailleurs il faut utiliser cela  dans les tétons (centreure) de l'arbre de trans central. Sa facilitera les futurs démontage sans abimé le joint.
Pour en revenir au ressort, j'ai mis donc de la poudre sur les elastomère. cela evitera les grincements futur ou le collage avec le temps:
la poudre de perlinpin


avant

apres


de l'anti-corrosion pour les centreuse et support de ressort...quand même, les type te vendent un truc inox mais en fait, pardonnez moi l'expression y'a que mon vier qui au final est en inox. le truc est en acier galvaniser...l'anticorrosion n'est pas de trop. Je rejoint les propos de jerry57 sur les amortisseurs. J'aurai su, peut etre j'aurai pris les mêmes que lui.  
Peut importe, j'aime bien le bleu. donc, l'anti corrosion:


et le jeux complet pret a etre installé (le MoS2 n'est pas encore sur les élastomères sur la photo).


J'en ai aussi profité pour remplacer le filtre à air par un greenfilter:






C'est tout pour ce soir :) et c'est déja pas mal :)
prochain coup, les frein, l'antirouli et la ligne

Ah aussi, je vous fait tout ça en rapide et je tien à m'escuse pour vos yeux qui doivent saigner par l'orthographe, la sintaxe, etc. que je ne prend absolument soin de corriger

Le boulot de fou,