[Thread] L'histoire d'une TTS et de sa réfection moteur

Bonjour à tous !
Avant toute chose, je tiens à dire que ceci n'est pas un sujet de présentation après inscription. (ma présentation étant assez sommaire) mais bel et bien un carnet de bord de ma voiture.

Audi TTS 8j , 2010, Boite 6 Meca que voici :


Pour son histoire:
Elle est dans la famille depuis le début, aussi, son suivi et son entretien ont toujours été respectés en temps et en heure. Achetée en concession neuve en avril 2010, elle est arrivée en ma possession il y a maintenant plus de deux ans (mars 2019), deux ans auxquels je lui ai ajouté plus ou moins 40.000km au compteur, portant celui-ci à l'heure actuelle à 245.000 !
Pour ce qui est des pièces changées et des entretiens effectués, ne cessez donc pas de lire, il y a de la matière vous inquiétez pas !  

Donc à part les entretiens classiques, il faut savoir que quand j'ai récuperé la voiture à 200.000km, le Magnetic Ride était d'origine,, les injecteurs étaient d'origines, ainsi que l'alternateur, le démarreur, la batterie, etc .... seuls interventions : Vidange Haldex , Pneus, Freins, Vidange moteur, Camfollow, Les filtres, 1 distribution, 1 Volant moteur et kit embrayage complet.

J'ai rapidement refait une distribution, une vidange intégrale, décalaminage, valve PCV, etc ... bref le mini-entretien classique d'un TFSI  

Tout se passait très bien depuis que je l'avais , donc j'ai décidé de faire l'étape 1 de mon plan :

LA CUSTOMISATION ESTHETIQUE  


Il y a 4 mois, j'ai commencé à vouloir du donner plus de gueule, et étant particuliérement fan de l'Audi TTRS 8j, il va de soi qu'un aileron était obligatoire ! J'ai donc fouiné sur internet, ebay, site chinois, leboncoin, pièces OEM etc ... et j'ai fini par me procurer un kit Full Carbone (du moins l'Aileron !) pour plus ou moins 1500€, TTC et frais de livraison.
Commande effectuée, 10 jours pile poil après :







Autant vous dire qu'elle me fait dresser le kiki !!!
J'ai également fait poser un catback Milltek mais pas de photos.

et sans oublier la pose d'un Autoradio tactile compatible Bose + commandes aux volants, j'ai pris le modèle le plus high tech (rapide) que j'ai pu trouvé : résultat 300€ avec FDP et livraison en 7 jours. Processeur PX6 + 8 go de RAM et 64 go de stockage. N'hésitez pas à me demander le lien.




Le début des problèmes  

Tout se passait trop bien ! Peut-être ai-je surestimé la fiabilité de ce bloc ???

Des ratés d'allumage commencèrent à se manifester il y a de ça 2 mois, j'ai immédiatement changez les bobines, le problème à disparu. Pendant 1000km.
Cette fois les ratés apparaissaient à plus de 5000TR en 6ème uniquement, puis ça s'est vite dégradé.
Ca arrive en 5ème, puis en 4ème (toujours à 5000 plus ou moins, quand y a beaucoup de charge), puis de plus en plus à chaque accélération. J'ai donc compris que les INJECTEURS avaient un problème, à force de diagnostic VCDS tard le soir sur l'autoroute allemande.    

J'ai donc arrêté d'utiliser la voiture tout les jours, et la sortait uniquement pour me ballader le temps de faire l'intervention remplacement des injecteurs. (En conduite de vieille, on ne perçoit pas de ratés) Alors que je rentrais chez moi , la nuit, régulateur à 90 : mon embrayage a LACHE !! Dès que le couple était un peu trop sollicité, grosse odeur, patinage, bref embrayage kapout.
Merde ! Bon il fallait bien que ça arrive un jour.



Commande complet Valeo Full Pack 4P 837359. (Bon la butée est arrivée cassée, mais ça c'est encore un autre sujet...) et les injecteurs que vous voyez proviennent d'une Audi A1 Quattro (modèle très rare) et ont plus ou moins 20.000km, ce sont ceux que je vais monter à la place des défectueux.

Dépose de la boite, constat des dégats :





Un disque sur les rivets, un flector défoncé ... Petite info : !!!! TOUT LES FLECTORS DES QUATTRO ET 4MOTION SONT INDENTIQUES : FEBI BILSTEIN 19528 (putain je connais encore la référence de tête), sur Amazon, Autodoc, Oscaro, ils identifients ça comme un Flector pour Golf TDI 4motion, S3 8l, mais je vous garantis que du S3 8L 1999 au Golf 7R 2019 c'est bien CE FLECTOR QUI SE MONTE COTE BOITE !!! J'ai du fouiller moulte et moulte pages internes et vidéos de filmé en 360p pour m'assurer du coup !! Sinon ce qui était vendu comme Flector pour S3 8P, et TTS, c'était sur les sites performances, et au final il t'envoie la même chose : FEBI BILSTEIN 19528, seule différence : LE PRIX !!!!! 60€ sur Amazon, et 180€ sur les "sites perfs" qui connaissent l'info que je viens de donner.... En espérant que ça aidera quelqu'un ! Parce qu'Audi eux, vous disent ne pas détailler le flector, et vous propose de changer l'arbre de transmission entier !!!!!

Bref, la voiture a bien été dépannée : l'embrayage est totalement neuf, je suis même subjugué avec quelle aisance l'embrayage/débrayage se fait ! Une voiture neuve ! Wahou génial c'est reparti pour un tour !

Les ratés intervenaient toujours, malgré cette parenthèse embrayage !!! La voiture aurai dû restée dans le garage, mais j'avais un carrossier à voir avant son départ en vacances pour qu'il me refasse une aile .... Donc je la récupère vendredi soir du garage avec son embrayage flambant.
Je tire un peu dedans, effectivement c'est reparti elle roule nickel, malgré les ratés qui eux, se font de plus en plus persistants. Et en faisant les 60km qui me sépare de chez moi, je perçois que les ratés arrivent de plus en plus souvent, jusqu'au moment ou le voyant moteur s'allume même au ralenti et clignote (raté au ralenti a 900TR) donc je régule quand j'arrive à un feu rouge à 1000TR et ça tourne bien.

Dimanche après-midi, petite balade avec madame. J'ai conscience toujours des ratés au ralenti et en charge; donc je reste au régul a 90 sur autoroute. Une focus RS dans le retro ... je mets pieds au plancher pour donner un peu de rhytme, et la ... drame intersidéral.

Le moteur fait raté sur raté (pas plus que d'habitude cependant) donc j'insiste par et relâche la pédale des gaz. Odeur bizarre.... je me dis c'est ptête la Focus qui bombarde... puis euh non. LA NON c'est pas la Focus, c'est moi : Voyant Rouge niveau d'huile, Odeur d'huile, putain de merde je vais faire un AVC. Je débraye immédiatement et laisser l'inertie moteur m'emporter, heureusement, hors de l'autoroute.

Je trouve une petite place sur le coté de la route, le moteur cale. J'ouvre le capot, mamamia, que Dieu vous épargne de vivre telle scène mes amis !






De l'huile partout, à première vue on aurait dit que c'est sorti du cylindre 2 ( le même qui fait des ratés ) mais après étude et réflexion, c'est bien trop étanche. J'ai essayé de rédémarrer, elle tournait sur 3 cylindres (de la même manière que quand l'EPC voyant s'active suite à enchainement de ratés) , mais cette fois aucun voyant au TDB. Bon j'ai bien trop mal au coeur, je coupe le moulin.

J'ai ma malette à outils, je sors les bobines et les bougies, je vois rien de particulier, si ce n'est l'huile qui coule du dessus dans le puits à cause de tout ce qui a peté... bon y a pas le choix; dépanneuse.



Elle repart au garage qui lui a fait l'embrayage, 2 jours plus tard ....

J'ai pas encore de nouvelles d'elle, si ce n'est qu'aucune bielle n'est cassée car en la faisant tourner je voyais les pistons bougeaient. On prend les compressions lundi. Je ne sais pas ce que ça peut être cette fuite d'huile, mais je suis quasi convaincu que l'injecteur est totalement HS. Ayant la pièce en stock, on peut eventuellement la monter.

c'est là qu'arrive la réelle raison de ce post :  

LA REFECTION MOTEUR  

Mes amis, quoi qu'on dise, 245.000km c'est un beau score pour cette caisse. L'intérieur demeure COMME NEUF, le volant est COMME NEUF, tout les cuirs aussi, franchement elle a pas une ride ...
Au prix des moteurs reconditionnés, et sans-âme, qui plus est , en échange standard... et étant accompagné d'un mecano compétent .... j'ai décidé d'acheter:

CULASSE COMPLETE NEUVE : Soupapes, Ressorts, Guides, Joints de Queues, Culbuteurs, Poussoirs, KIT JOINTS etc .... trouvé sur Ebay allemagne au prix de 1200€ TTC, compatible CDL, BHZ etc...

qui s'installera donc sur un bas moteur qui sera :

Nettoyer , déglaçé, et équipé de ses nouveaux coussinets bielles/vilo ainsi que du polish vilebrequin et changement de sa visserie !
dépourvu d'arbre d'équilibrage dans la pompe à huile !

Pour l'instant j'en ai pour plus ou moins 2200€ pour : Culasse Neuve + Pistons Neufs + Coussinets/Segmentations Neuves + Kit Distrib Pompe à eau + Tendeur Chaîne A à C


La commande arrivera dans quelques semaines. On va sortir le moteur surement cette semaine, ou celle d'après. Quoi qu'il arrive, ce post représente le CARNET DE BORD d'Ariane. (Oui je lui ai donné un nom). Et toute modifications, et avancement dans le projet de rénovation du moteur seront ici, et sur youtube sous forme de vidéo.

Cette voiture représentant mon seul amour dans la vie, il va de soi qu'elle va pas rester hors des routes pendant 4 mois. Je ferai mon maximum pour la refaire revenir à la vie le plus rapidement et le plus fiablement possible.
Restez connectés !

Merci à tous de m'avoir lu et à bientot



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DATE MàJ: 17/09/2021

21/08/2021
14/09/2021
A chaque avancée, les étapes seront rayés comme ceci.


REMISE A NEUF D'ARIANE + PREPA ETHANOL STAGE 2 +++ 360ch/500nm

DANS LE KIT REFECTION (pièces non perfs):
1] CULASSE : Ressort soupape, joint, guide, soupapes,
2] BAS MOTEUR : Pistons avec sa segmentation neuve (82.50mm cote d'origine) + coussinets bielles et vilo) + Pompe à Huile 1.8T + 4 bielles CDL OEM + BLOC MOTEUR D'OCCASION avec ses composants, à resurfacer légerement
3] Periph : Support filtre à huile 1.8T + radiateur d'huile neuf + cale Bar-Tek d'adaptation du support + embouts d'adaptation pour le circuit d'eau/huile



ETAPE1

DEPOSE DU BLOC -
CONTROLE DES BIELLES 1 bielle pliée, à changer, on change les 4
CONTROLE POMPE A HUILE changement pour pompe 1.8T
CONTROLE DU CONTROLE POUR ETRE SUR DE PAS AVOIR DE SURPRISE EN COURS DE ROUTE (pieces cassée, pieces manquantes, joints etc...)  => J'ai bien fait de contrôler encore et encore. Je vais de surprise en surprise, et me rend compte que l'adaptation de la pompe 1.8T par exemple s'avère plus compliquée que prévue.


(Etude de faisabilité de mettre injecteurs RS3 + Turbo TTE420   ) pas pour le moment

ETAPE 2

NETTOYAGE
REUSINAGE Bas moteur Changement de bloc pour gagner du temps et de l'argent (le bloc touché sera ré-usiné plus tard)
REUSINAGE Culasse
DEGLACAGE DES CYLINDRES BLOC d'occaz ok
POLISH VILEBREQUIN Vilebrequin dans le bloc OK
Peindre le cache culbu en rouge ?

ETAPE 3
Supression de l'arbre d'équlibrage avec le Pignon Freewheel de Vis Motorsport
remontage du bas moteur : Remplacement par la pompe 1.8T
coussinet bieille / vilebrequin / vis neuve,
joint spi vilebrequin


ETAPE 4

Remontage Culasse sur bas moteur + controle

Mise en place dans la distrib + tendeur AAC

Pose du support du filtre à huile 1.8T avec la cale Bar-tek

couvre culasse (peinture rouge ?)

ETAPE 5

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MONTAGE DANS LA BAIE MOTEUR

Vérification des adaptations

DEMARRAGE
RODAGE----1-2500km


PIECES PERFS qui seront pleinement exploitées APRES RODAGE :

AIR:
INLET/OUTLET Turbo
Dump Valve Forge
Filtre K&N
(Turbo TTE ?)

ECHAPPEMENT:
Decata fulltube avec supression intermédiaire + catback Milltek

INJECTION:
Pompe HP Vis Motorsport
Valve Régulation RS4
Pompe BP TTRS
(Injecteurs RS3?)

ALLUMAGE:
BOBINE R8
Bougie iridium froide

CHASSIS:
Disques Brembo/Zimmerman poinçonné en 340
KW v3

Objectif multimap:

1ère carto origine 272 flexfuel (70% ethanol 30% 98 = 28L d'ethanol pour 12 de 98
2ème carto flexfuel stage 1 330ch/430nm (70/30)
3ème carto full ethanol 360+++ 500nm

Bonjour BRUCE WAYNE,

J'espère que tu vas vite la récupérer et que tu n'auras plus de problèmes

Tu peux m'envoyer le lien de ton autoradio

zargote a écrit:Bonjour BRUCE WAYNE,

J'espère que tu vas vite la récupérer et que tu n'auras plus de problèmes

Tu peux m'envoyer le lien de ton autoradio

Salut Zargote, merci !
voilà le lien : https://fr.aliexpress.com/item/32656171941.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.135d6c37DVutGM

version PX6 DSP

super topic

Salut,
C'est la folie furieuse ton affaire ! JE ne te parle pas de tes déboires malheureux mais bien de la renaissance d’Ariane à travers ce fil...

Est-ce que tu as eu des infos sur la panne ? à la vue de la zone jm'avancerai à dire que la souci pourrait venir de la lub du turbo..

Coupable de tout avait fait une video sur sont tfsi de la cupra avc ces arbres d'équilibrage qui avait merder le système au point de gripper la pompe à huile. il fond de la rétention d'huile. Si tu peux nous détailler tout ça, freinchment, ça le fait.

Concernant la prépa, j'ai trop hate de voir un peu ce que ça donne, car je suis exactement dans la meme optique que toi que la puissance que j'aimerai obtenir sur ma vrooom.

Bon courage !

Ah mince pas cool

T'as pas pris les compressions pour avoir un visuel de ce qu'il pourrait en sortir?

Ça fait toujours mal au cœur ce genre d’histoire

Par contre, sans vouloir être désagréable, t’as pas un peu cherché vu les problèmes que tu avais déjà depuis un bon moment visiblement

Sharky69 a écrit:Ça fait toujours mal au cœur ce genre d’histoire

Par contre, sans vouloir être désagréable, t’as pas un peu cherché vu les problèmes que tu avais déjà depuis un bon moment visiblement

chut on dirait ma femme !!

evidemment que je l'ai cherché, j'aurai pas du rouler avec un injecteur défectueux, mais je l'avais déjà fait sur d'autres voitures, le seul hic c'est que la j'ai abusé j'ai du faire 1500km comme ça (je roule énormement, et 90% d'autoroutes) en 10 jours ... tout allait être fait en même temps et effectivement , quand j l'ai récupéré pour la mener rapidement au carrossier, j'ai pas résisté à vouloir faire un tour

Mais bon, je comptais de toute manière refaire le moteur, depuis longtemps. (c'était vraiment psychologique, et je le faisais pas car mon mecano me dit tjr "règle numéro 1 : si ça marche, touche pas"

Et il avait raison ! Mais la ça marche plus haha donc on va ouvrir :)



Petites nouvelles du 23/08/2021:

Compression prise: 12.5 partout, sauf sur le .... CYLINDRE 2 ! 0 de compression .... la fuite d'huile vient du retour d'huile turbo depuis la culasse. Durite peté, Pas de photo pour le moment.
On déculasse dans la semaine ! A bientot les amis

Goujat

Pas trop chiant à monter l’aileron ?

Pas mal de boulot ! bon courage

sinon l'autoradio est bien ? il suffit de le brancher ou il y a des manip à faire ?

tu comptes changer le magnetic ride ? mes suspension ont 165k km, je me demande combien de born on peut encore faire avec en conservant des perf correct

Salut à tous ,

pas vraiment de grosses nouvelles, j'ai démonté la face avant on devrait déculasser demain, ça sera sans moi par contre, je n'y retournerai que mercredi.

Quelques photos, mais j'attend d'avoir bien avancée pour tenir à jour le post.

Lycosa94 : Non rien de fastidieux, après faut un minimum d'outillage mais quelqu'un qui a l'habitude de bricoler s'en sortira très bien. (attention à l'ajustement et au joint)

zagamor: Le poste est nickel, c'est bien la première fois que j'ai pas à me plaindre d'un poste aliexpress. c'est bien pour ça que j'ai pris le plus cher, j'ai vraiment rien à lui reprocher.

Pour le MR, je les ai conservés relativement longtemps ( 220.000km) avant de les changer pour du KW v3 , en fait c'était surtout les coupelles d'amortos arrières qui étaient KO et ça tapait dans tout les sens, mais en eux même les amortisseurs étaient pas trop fatigués, après y a eu 80% d'autoroute sur les 220km ... ça joue.

:)

dac merci pour ton retour

L'autoradio est en français et compatible iphone ? j'imagine qu'il utilise le micro de la voiture pour les appel

Le site me met que ça n'est pas compatible avec mon vehicule ... si je met TT au lieu de TTS il veut bien, c'est ce que tu as fait ?

lns1313 a écrit:
Pour le MR, je les ai conservés relativement longtemps ( 220.000km) avant de les changer pour du KW v3 , en fait c'était surtout les coupelles d'amortos arrières qui étaient KO et ça tapait dans tout les sens, mais en eux même les amortisseurs étaient pas trop fatigués, après y a eu 80% d'autoroute sur les 220km ... ça joue.

:)

Salut,
Intéréssant, les miens tapent vraiment. avant d e passer sur des kw, je vais voir du coté des coupelles si il n'y a pas une petite usure des familles.
Merci

Vivement les photos !

Salut, merci pour le partage. C'est un sacré travail, je me prépare pour la mienne
Je suis curieux sur les modifs, j'aimerais optimiser mon 1.8 TFSI tant qu'à le refaire. Est-ce que tu aurais des ressources ou conseils pour le moteur CDA?
Merci

Salut,
est-ce que tu as un peu farfouiller sur le site vagperf ?
il y a beaucoup d'infos tres utile. Même si ton moteur n'est pas un EA113 (2.0L tfsi) il y a une "logique" que tu pourrais sans doute appliquer sur ton moteur. Tu peux aussi, te lancer dans un swap, ton moteur etant HS, ça peut etre une idée.
je préviens, pour les amateurs des normes 9001 c'est pas légal mais bon

Merci pour la ressource. Je vais regarder le site vagperf. Je prefère rester sur la même base moteur. J'imagine qu'il faut changer le faisceau / calculateur en plus si je souhaite swapper en 2.0 ou 2.5 TFSI . Je ne sais pas si il est possible de garder le même calculateur Bosch MED17.5 et flasher avec une cartographie adaptée.

Messieurs ! Bonsoir !




Une petite update au 14/09/2021, soit un peu plus de 2 semaines depuis la dernière, où j'ai tombé la face avant et fais les test de compressions.

J'ai reçu mes pièces bas moteur et perfs :

Decata inox 76
PCV OFF
Dump Valve forgé
Pignon VIS MOTORSPORT suppression  arbre équilibrage pompe à huile (qui va s'avérer inutile : donc à vendre pour les intéressés ! )
INLET OUTLET turbo

+

coussinets bielles/vilebrequin
Pistons cote origine 82.5 + segmentations
Chaine AAC + déphaseur et tendeur
Kit distrib + Pompe à eau
Soupape échappement / admission
Kit joint complet








...

J'ai donc progressé dans le démontage, puis déculasser non sans peine pour désolidariser ce PUTAIN DE COLLECTEUR, et la tout mes plans se sont retrouvés chamboulés.

Une image est clairement plus expressive :




Le cylindre 2 est foutu. Putain. Nan vraiment, putain. J'ai tout prévu sauf ce cas de figure, j'avais anticipé un piston fondu, mais pas un cylindre DEFONCé !!

Bon cessons de se lamenter, je suis dorénavant fixé.
La culasse est ok. Les arbres à cames sont visuellements et textuellements "usinés" , y a un creux. Je sais pas si je les change ou pas . J'ai plus envie de me ruiner, mais au point ou j'en suis ... AAC d'occaz ? Je réfléchis.

J'ai donc ré-orienter ma mission haut-moteur inutile vers celle d'un bloc neuf. Des questions se sont posés :

Refaire les chemises ? Refaire le vilo ? Refaire le bloc ? Combien ? Rentable ?

Puis j'ai fouillé leboncoin et mes connaissances et ....






Un bloc CDL !!

avec le vilebrequin OK, avec la pompe à huile du 1.8T, donc sans arbre équilibrage ! putain génial, le prix est bon en plus !! Allez on fonce.

Du coup je revends le pignon VIS MOTORSPORT comme neuf, jamais monté, payé 180€, je le vends 150€ si ça intéresse quelqu'un .

Je change aussi les 4 bielles, j'ai un ami qu'à une TTRS qu'il vient de forger... du coup j'ai pensé à lui, mais l'axe est en 22mm ... et je viens de recevoir mes pistons. merde. Ah ! Mais les ressorts de soupapes ont l'air d'être compatible ... allez je lui gratte ça ! Au moins c'est fait, et puis c'est connu les pb de ressorts, même si la mienne est une après 2009 ...

Prochain épisode bientôt ...

Quelle aventure !

Ah oui quand même

Et la culasse n'a rien?

Laurent091 a écrit:Ah oui quand même

Et la culasse n'a rien?

non Dieu merci la culasse n'a rien, a part les arbres à cames qui sont usinés ... j'attend de voir si c'est vraiment contraignant ou si c'est réparable ou si faut tout changer ... coté cam follower aussi, il était dans un état impeccable, ça m'étonne surtout que le dernier camfollow a 30.000km...

Je vais me procurer des ressorts soupape de RS3 que je remonterai dans la culasse une fois qu'elle sortira de l'usineur. :)

Whaouu merci pour le partage, tu vas préparer ce moteur aux petits oignons.
Dommage pour le bloc, mais bon au moins tu es fixé et tu peux repartir sur des bases seines.
Pourquoi as-tu galérer pour déposer le collecteur?

Top ! Sacré boulot

Au moins tu repars sur une base saine et fiabilisée

super taf

Orel33 a écrit:Whaouu merci pour le partage, tu vas préparer ce moteur aux petits oignons.
Dommage pour le bloc, mais bon au moins tu es fixé et tu peux repartir sur des bases seines.
Pourquoi as-tu galérer pour déposer le collecteur?

y a deux vis qui m'ont donner sur fil à retordre lol.



Si à tout hasard quelqu'un à une crépine et cache plastique de la pompe à huile 1.8T je suis preneur !
Et des bielles 144mm axe 21mm ...