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Je ne vais pas à nouveau me présenter alors là j'y vais direct , j'avais deux projets en tête , jaguar type F et 370z , la première est encore un peu chère et la seconde je ne la trouve pas ,,, pourquoi allez vous dire ...heu pourquoi tout simplement je la cherche en boite méca à l'ancienne , ni noire , ni grise et moins de 40.000km en plus j'adhère pas trop aux importateurs bricolo , j'ai donné il y a 2 ans ....mais chutttttttttttt secret défense pas de nom en ligne ....et pourtant bien connus mais CT falsifié , ect , ect

Donc j'ai regardé les motorisation TT et la aussi j'ai la même contrainte des couleurs ( pas de noir , pas de gris et si possible pas de blanc car cela ferait la 4 ème de suite ) donc 1.8 l 180cv MKIII en entrée de gamme avec stage 1 +/- 220cv , et dans ce cas est approximativement l'équivalent du 2.0 230

Mes interrogations :

Est ce une bonne idée un stage 1 sur le 1.8 L
Est ce une chaine de distribution ou courroie ( info introuvable sur le net )
Cout des révisions car je l'avoue modestement ce serait ma 1 ère Audi ....et oui jamais eu d'Audi avant par contre une amie proche avait une A1 mais nos conversations ne portait pas sur l'entretien de sa mécanique si fiable soit elle

Petite recherche sur Auto-Doc, il y a un kit de courroie de distribution + pompe à eau, donc apriori pas de chaine pour le 1,8l type FV9.

Après avec un stage 1 pas beaucoup de risque, à part perdre le garantie constructeur si ils s'en aperçoivent

Bon dimanche !

Merci Vinch du retour , donc une courroie de distrib et pompe a eau ...ce n'est pas trop les choses que j'affectionne sans doute a faire tous les 4 ans

patoune a écrit:Merci Vinch du retour   , donc  une courroie de distrib et pompe a eau ...ce n'est pas trop les choses que j'affectionne  sans doute a faire tous les 4 ans

Je suis pas sur que la distribution soit à faire sur ce modèle tous les 4 ans.
Je me demande si c'est pas tous les 12 ans.

Attention, le 1.8 TFSI de la MK3 a une chaine de distribution...

la courroie que Vinch a trouvé, est bien une courroie cranté mais qui ne commande que la pompe a eau... pas la distribution...

Donc Chaine pour la distribution et courroie pour la pompe a eau...

ce qui mais fait regarder de plus pret, cest le prix 40-50€ et le nombre de dents de la courrie ... 67 pour celle-ci qui entraine que la pompe a eau contre + de 140 pour une courroie de distrie... 148 pour ma TTS par exemple...

jerry57 a écrit:Attention, le 1.8 TFSI de la MK3 a une chaine de distribution...

la courroie que Vinch a trouvé, est bien une courroie cranté mais qui ne commande que la pompe a eau... pas la distribution...

Donc Chaine pour la distribution et courroie pour la pompe a eau...

ce qui mais fait regarder de plus pret, cest le prix 40-50€ et le nombre de dents de la courrie ... 67 pour celle-ci qui entraine que la pompe a eau contre + de 140 pour une courroie de distrie... 148 pour ma TTS par exemple...

Jerry

Honnêtement, je savais pas pour le 1.8 180 cv de la mk3
Donc pour faire simple pour la mk3 180 et 230 cv c'est de la chaine et j'imagine que la TTS mk3 ca doit être pareil puisque c'est le même bloc moteur.
A propos la TTRS 5 cylindres c'est quoi?

oui apparement tous les essence MK3 ont des chaines... le TDI a une courroie...

voir ici, https://www.autosmotor.de/audi-tt-fv-8s-3-generation-zahnriemen-oder-steuerkette-69291


bon ok en allemand, mais tout a droite on peut lire "Steuerkette" qui veut dire Chaine de distrie... ou Zahnriemen pour courroie crantée...

jerry57 a écrit:oui apparement tous les essence MK3 ont des chaines... le TDI a une courroie...

voir ici, https://www.autosmotor.de/audi-tt-fv-8s-3-generation-zahnriemen-oder-steuerkette-69291


bon ok en allemand, mais tout a droite on peut lire "Steuerkette" qui veut dire Chaine de distrie... ou Zahnriemen pour courroie crantée...

Parfait Ca le mérite d'être clair et précis .

Merci de vos réponse , donc pour le MKIII 1.8 ce serait donc une chaine ? Un plus par le temps qui courre

D'accord avec toi , a condition que les tendeurs de chaines tiennent ce qui n'est pas toujours le cas.
(Voir  certaines BMW et autres marques avec qui ils ont fait des moteurs)
Pour l'heure le moteur EA888 ne semble pas sensible à ce défaut.

En effet, j'appellerai pas trop ça un plus.

Comme dit Patrick vu les problèmes rencontrés avec certaines chaines.....

Oui c'est vrais aussi , j'ai casi eu toujours des distributions à chaine sans aucun problème , ceci dit nous ne sommes jamais à l'abris d'une étude technique mal pensée , le MKIII ayant déja 5 ans ce détail serait déjà diffusé je pense

patoune a écrit:Oui c'est vrais aussi ,  j'ai casi eu toujours des distributions  à chaine  sans aucun problème , ceci dit nous ne sommes jamais à l'abris d'une étude technique  mal pensée , le MKIII ayant déja 5 ans  ce détail serait déjà diffusé je pense

J'espère mais oui ça semble être le cas