TTS de Jerry57

Allez un petit up pour vous montrer les derniers travaux moteur,

Voici les pièces:




donc remplacement:

- courroie distribution
- pompe a eau
- galet tendeur + 2 autres galets
- courroie accessoires + galet tendeur
- Thermostat
- vidange complète liquide refroidissement


C’était la distri d’origine, Audi préconise le changement à 180.000 km... mais sans limite dans le temps..
Donc après 11 ans et 140.000, ca ne peut pas faire de mal... voici la nouvelle distribution et p à eau monté:




Puis la courroie accessoire et son tendeur, le tendeur était d’origine et encore bon, la courroie avait déjà été changé et aussi en bon état, Mais comme j’avais déjà tout acheté alors j’ai mis les neufs...




Tout le liquide de refroidissement a été vidangé, avec la pompe à eau et le nouveau thermostat beaucoup avait déjà coulé mais j’ai quand même encore démonter quelques durites radiateur et moteur pour en sortir un max... Puis remplissage et démarrage, laisser tourner et chauffer jusqu’à ce que le ventilo se mette en route pour purger le système...



Et voilà, c’est reparti pour quelques milliers de kilomètres...

Bon après la technique, on revient un peu sur l’esthétique...
Après la visite d’Inoigh avec sa belle TT et ces belles jantes segment 19 pouces,
J’ai trouvé qu’elles allait trop bien sur un TT mk2 et j’ai pas pu résister... j’ai trouvé 4 belles jantes Audi, qui était d’origine sur un TT, donc avec le bon déport (ET)...  

place aux        

En fouillant sur le net , j’ai trouvé ça:



Ca me plaît beaucoup... je vais allé voir un peintre, s’il est chaud pour me faire ça à pas trop chère

Hello Jerry ! Mortel avec ces jantes !

Ce modèle est vraiment beau ! Hâte de voir avec les parties noirs ce que ça donne également !

Je vais faire les miennes au Plastidip noir brillant dans pas longtemps car je voudrais voir ce que ça donne sur ma voiture avant de passer le cap de l'epoxy au four ;)

C'est un ET de combien du coup sur tes nouvelles jantes ?

Car j'ai cru comprendre que l'on pouvait monter un ET plus faible pour rapprocher les jantes des ailes ?

Salut, alors d’origine sur nos TT c’est un ET 52
Ces jantes ont été monté sur beaucoup d’autres Audi, A5, A6, etc... mais elles ont par modèle un autres ET...
Alors oui, plus tu baisse le ET , plus ta jante va ressortir de la voiture...
pour une A5 c’est ET 33, et sur la TT ca touche , il aurai fallu retravailler l’intérieur de l’aile pour pas que ça frotte...  
là avec le 52, on peut encore jouer avec des cales pour faire ressortir les jantes,
mais bon pour moi c’est bon comme c’est  

Yes merci pour tes retours !

Effectivement je suis en contact avec un gars qui a monté du ET35 sur son TTS mais il a du rectifier un peu l'intérieur des ailes :/ car sinon ça passe pas ! Par contre c'est beau ^^

Je suis pas super fan des cales d'épaisseurs :/ ça me fait un peu peur c'est truc la...même si moi ça serait pas grand chose, genre 10mm grand max

Il est possible de monter un ET plus faible en restant homologué ? Je veux dire, dans les préconisation de Audi ?

Belle TT et surtout entretien nickel!!!!

bon on reste toujours sur l´esthetique... un petit rabaissement ne lui ferait pas de mal...

mais tout ca seulement parce que l´origine a cassé, et oui d´un seul coup un gros claquement a l´arriere gauche...

apres avoir monté la voiture et demonté la roue... ben on voyait de suite que le ressort etait de travers...



bien sur ca arrive le samedi apres midi et le mardi j´avais un rendez vous important avec la TTS (les infos sur le rendez vous plus tard...)
il me fallait donc une solution rapide... donc on va voir les petites annonces, et la pas d´annonces correspondante ou bien trop loin, a part une, vente de 4 ressort H&R -30mm avec amortisseurs d´origines pour TT 8J, bon j´avais pas besoin des amortos mais pour 80 EUR le tout c´etait ok...

et la j´ai pu monter les ressorts H&R et allez a mon rendez vous le mardi...
du coup j´avais fait que l´arriere pour pouvoir rouler mais elle a le culcul parterre...



voila maintenant il faut que je change les ressorts a l´avant pour que ma TTS soit a nouveau un peu pret droite...
je vous mettrais une photo quand elle sera posé sur les 4 ressorts H&R

Merd*, c'est moche çaa..

Un mal pour un bien ^^ elle sera encore plus belle plus basse

Ta modif m'intéresse...car tu es en Magnetic ride je crois et tu as pus rabaisser la voiture en gardant ce System ?

Je me lorgne à rabaisser la mienne très légèrement de 1 ou 2 cm...et je suis en magnetic ride.

oui comme tu dis, un mal pour un bien...

oui tu peux juste changer tes ressort en gardant tes amortisseurs MR... il faut normalement reprogrammer le tout avec un VCDS, en gros il faut lui donner des nouvelles cotes en mm de la hauteur pour pas qu´il y ait de defauts...

moi apres avoir mis les ressort -30 a l´arriere, le cul est bien tombé et il n´y a pas eu de defauts affichés... mais je ferais le changement des cotes apres avoir monté les ressorts a l´avant...
en fait, il y a de la marge que je n´ai apparement pas depasser en rabaissant l´arriere car selon le chargement le vehicule la hauteur change et il ne doit pas y avoir d´erreur si on charge le coffre...

il faut prendre la mesure en mm entre le millieu de la roue et le bas de l´aile, puis enregistrer cette nouvelle mesure via VCDS dans le calculateur... je te mettrais les quelques details ici des que je l´aurais fait

bon revenons au rendez vous du mardi... (25.02)

alors j´avais pris rendez vous la semaine d´avant chez un preparateur allemand (specialiste TT / S / RS) pour un stage 1 pour mon TTS

pour passer de:

272 cv et 350 Nm

à

315cv et 440Nm


c´est une nouvelle voiture, incroyable, ca marche encore plus fort qu´avant,
elle reste tres agreable a conduire en roulant normalement, on ne remarquerait meme pas de difference en restant en dessous de 2500 t/min mais des qu´on pousse un peu on sens de suite les Nm et la puissance supplementaire... trop fort

ce stage 1 comprend les elements suivant:

- reprog, amélioration des performances
- élimination complète de la limitation de Vitesse Max 250km/h
- Suppression des limites de couple de la boite S-Tronic
- Programmation de la réaction de la pédale d'accélérateur via le bouton S
- Filtre à air JR



Leistung        315PS / 231KW
Drehmoment 440NM / 3500U/min
V-Max        290km/h

Super ça ! Effectivement, ça doit marcher fort !

Je pense que la mienne va passer par la case stage 1 + eco (ethanol) également  

Qu'entends-tu par " Programmation de la réaction de la pédale d'accélérateur via le bouton S "

Tu peux changer à la volet de cartographique en utilisant le bouton S ?

Non, la cartographie reste la même...
Juste que la pédale d’accélérateur répond mieux, elle ouvre le papillon plus tôt quand ta le mode S...

Il m’a juste demandé quelle essence... 98, 100 ou 102 octane... et si je voulais quelle vienne plus tôt ou plus tard dans les tours...
je lui ai répondu : 98 et de la patate en bas...

J’ai pas beaucoup rouler encore depuis ... à part les 250km de retour ... c’était un régal, l’autoroute allemande est le bon terrain de jeu pour nos caisse

Ah, je me disais aussi, je trouvais que ma TiTine marché mieux en appuyant sur le bouton "S" enfin que la pédale d'accélérateur était vachement plus sensible  

Oui, très bon choix, j'aurais demandé pareil. Dur d'exploiter quotidiennement la zone rouge...

Tu as de la chance d'être à coté de l'Allemagne pour ça  

On est vite frustré de pas utiliser la puissance dispo que l'on est déjà à des vitesses pas très légales....

Alors voici le résultat d’un rabaissement avec des ressorts H&R 30/30...
Elle est plus basse qu’avant, mais plus à l’arrière qu’à lavant... même constat pour tous ceux qui ont mis des 30/30. apres elle sont déjà comme ça d’origine, un peu plus basse à l’arrière... 

En fait pour qu’elle soit bien droite, il faut mettre des ressorts 40/25,  chez KAW ils ont ce kit pour nos TT... https://www.ebay.de/itm/Audi-TT-Quattro-Coupe-8J-KAW-FEDERN-TIEFERLEGUNGSFEDERN-40-25-/332500586793

Bon pour moi c’est bon comme ça, jusqu’à ce que je mette des combinés filetés de chez KW ou Bilstein, là je pourrais la régler au millimètre 

Je mettrais d’autres photos des qu’il s’arrêtera de pleuvoir   
à++ 

Sympa comme ça

Magnifique!!!!

Wao Magnifique !

À l'avant, c'est superbe ! Mais effectivement, je suis moins fan à l'arrière, peut-être un poil trop bas par rapport à la forme de la roue. Cela ne suit pas le galbe de la roue.

Avec ton kit pour la mettre à plat ça doit régler le problème du coup ;)

En tous cas, c'est superbe quand même ! Je passerai sûrement le cap sur la mienne plus tard.

Au niveau confort et conduite, tu as senti une différence ?

je sais pas si on peut encore parler de confort... c´est un peu plus dure et on recent encore plus les defauts de la route... mais la conduite est top, dû au centre de gravité encore plus bas, ben y a encore plus le feeling d´un karting

regarde les photos, ce sont des MK3 mais ils ont aussi l´arriere plus bas que l´avant (d´origine en haut et rabaissé en bas avec des ressort H&R sur Magnetic Ride pour la 1ere photo)
et c´est aussi le cas pour un TTRS MK3 sortie de chez Audi Performance...

Ah ah ok ^^ moi ça reste mon daily...donc j'ai pas envie d'un bout de bois non plus lol


Mmm effectivement, c'est assez flagrant sur les photos ! J'aurai tendance à préférer la version stock sur la première photo du coup...

Sur la première photo, il faudrait le rabaissement de l'arrière identique juste à l'avant ! En gros la voiture à plat ^^ et droite et la

Très beau TTS

Bon maintenant que tout est révisé... ben restait plus qu’à bichonner la carrosserie...
Donc un bon lavage, séchage à la peau de chamois... puis entièrement lustré
j’en ai profité pour faire la A6 et là Golf à ma femme

Trop belle !

Pour ton lustrage, tu l'as fait à la machine à polir ?

Je compte faire ça sur la mienne également dans peu de temps ;)

non, non,   tout à la main    et avec beaucoup d’huile de coude