TTS de Jerry57

Je me tâte a passer sur un Mk2 également
Mais la question fatidique:
est ce que les sensations sont toujours les mêmes ? (actuellement en 225cv reprogrammé) ?

En tout cas le tien est superbe

J’avais aussi une mk1 225 et c’était un régal mais quand j’avais goûté a la TTS mk2 , y avait pas photo, c’est ce qu’il me fallait... et je ne pense pas revenir en arrière...

Je reprendrai seulement une mk1 ... si je peux garder les 2

Belle remise à niveau!
J'aime bien les jantes visibles sur ta photo de profil...
40m.kg de couple en stage 1? Tu as dû avoir une limitation pour protéger la DSG j'imagine. C'est sécurisant.

Hello,
Rien fait niveau boîte...
et toi?

La mienne sort à 461nm, avec la DSG6 sans reprog, il ne doit pas y avoir de limitation puisque la boîte laisse passer ce couple... Ou j'y comprends rien

Alain, Thierry,
Je me permettais la remarque, ou plutôt la réflexion car l'écart de couple, que l'on peut qualifier de modéré à conséquent selon les goûts, pourrait être lié à une volonté du mappeur de sur-protéger la DSG. En effet en mk2 TTS il semble notoire que l'on peut sortir plus que 40m.kg.
Et on pourra considérer que de toute façon on s'en moque et que c'est pareil et déjà parfait.
S'agissant du mk3 je ne suis pas surpris car la révision du moteur diffère et mon commentaire ne pour le mk2.
Pour répondre, moi je suis en boîte méca dont il se dit chez les mappeurs, qu'elle "prend plus de couple", d'où ma remarque si on les croit.
Bien à vous,
Henry

Si mes souvenirs sont bons, la S-tronic est capable d’encaisser 750nm de couple sans broncher

Sur mon RS MK2, le précédent propriétaire qui l’avait fait reprogrammer avait demandé à limiter le couple à 600nm

Et bien voilà, la messe est dite.

Amen

Alors les boîte TTS et TTRS ne sont pas les mêmes...
TTS a une DQ250 alors que la RS à une DQ500

Mais les 2 type encaisse bien plus que les NM préconisé constructeur... voici un peu de lecture ...
https://www.vag-perf.fr/amp/faq/boite-de-vitesses-a-double-embrayage-dq250-dsg6/

OK, mais on parle de limiteur de couple à 350nm, mais les voitures stage1 sortent 450nm ou même 480nm sans reprog de la boîte, pourquoi le limiteur laisse passer tout ce couple ?

C’est noté « des programmes »

Donc quand tu fais reprogrammer, la nouvelle map doit faire sauter le limiteur de couple

Euh... moi j'avais suivi

OK mais des programmes du calculateur de la S-Tronic ou du calculateur moteur.
En stage 1 simple on touche que le calculateur moteur.

J'avais demandé à MTI Lyon s'il fallait reprogrammer la boîte après un stage 1, leur réponse :
Le limiteur et le couple mesuré sont 2 choses différentes.

>
Vu que le moteur est reprogrammé, le mécatronique n'est plus en mesure de calculer les bonne pressions à appliquer sur les embrayages. Il en résulte 3 choses principalement:

>
1) Usure prématurée des embrayages (à cause de mauvaises pressions principalement)

>
2) Limitation du couple (intervention de la DSG pour réduire le couple quand celui-ci est trop élevé pour le logiciel dans le mécatronique). Ceci ne bride pas totalement le surplus de couple, mais la boite intervient, donc vous ne profitez pas pleinement de votre reprogrammation moteur.

>
3) Mauvais travail des embrayages = chauffe inutile de l'huile de boite, donc pas bon pour la longévité.

>
Ajoutez à cela la "pauvre" stratégie du logiciel d'origine (là je parle simplement du confort de conduite)

>
Si jamais cela vous intéresse, il faut compter 699€ TTC pour une gestion en stage2+ de votre DSG (limiteur relevé à 500Nm + options + personnalisation des régimes de passage des rapports en D, S et M)

Ma remarque n’était en effet pas complète

Quand je parlais de reprogrammer, c’était évidemment le boîtier électronique mais aussi la boîte s-tronic

Sur mon précédent RS, les deux avaient été reprogrammés

Il est évident que si tu reprogrammes que le boîtier, la boîte et l’embrayage vont beaucoup souffrir à cause de l’augmentation du couple

Beaucoup d'avis différents sur la reprog de boîte pour un stage 1
Voici la réponse de BR performance :
la prépa de boite de vitesse n'est pas nécessaire on est dans les tolérances si on reste sur un stage 1 ou stage 2

C’est exactement la même réponse que j’ai reçu de mon préparateur allemand...

Titof3 a écrit:J'avais demandé à MTI Lyon s'il fallait reprogrammer la boîte après un stage 1, leur réponse :
Le limiteur et le couple mesuré sont 2 choses différentes.

>
Vu que le moteur est reprogrammé, le mécatronique n'est plus en mesure de calculer les bonne pressions à appliquer sur les embrayages. Il en résulte 3 choses principalement:

>
1) Usure prématurée des embrayages (à cause de mauvaises pressions principalement)

>
2) Limitation du couple (intervention de la DSG pour réduire le couple quand celui-ci est trop élevé pour le logiciel dans le mécatronique). Ceci ne bride pas totalement le surplus de couple, mais la boite intervient, donc vous ne profitez pas pleinement de votre reprogrammation moteur.

>

3) Mauvais travail des embrayages = chauffe inutile de l'huile de boite, donc pas bon pour la longévité.

>
Ajoutez à cela la "pauvre" stratégie du logiciel d'origine (là je parle simplement du confort de conduite)

>
Si jamais cela vous intéresse, il faut compter 699€ TTC pour une gestion en stage2+ de votre DSG (limiteur relevé à 500Nm + options + personnalisation des régimes de passage des rapports en D, S et M)

Question boite de vitesse, c'est bien MTI qu'il faut croire : Très bonne adresse, c'est des vrais spécialistes DSG & S-Tronic

C’est là que tu as fait refaire ta boîte Vincent ?

Non, je suis en boite méca, je l'avais envoyée chez Bar-Tek en allemagne

https://www.bar-tek-tuning.com/engines/2.5l-tfsi/?p=1

Bon ... Il faut une bonne grosse enveloppe avec beaucoup de timbres dessus


Bzzzz bon dimanche !

Ah !

Je pensais qu’ils faisaient aussi les boites meca d’où ma question

Biz mon Vincent

Ces jours ci, j’ai changé mon cam follower, petite pièces à 30€ qu’on oublie souvent, qui est remplacé en 30 min et si ça casse...c’est mortel pour l’arbre a came ou la pompe haute pression...

Un peu de lecture... https://www.vag-perf.fr/references-pieces-oem/tuto-tfsi-cam-follower/

Le mien était à remplacer, on voit bien l’usure...
À vérifier tous les 15.000 km

Ah oui quand même, il avait bien morflé le tiens

Jerry

Mais ce qui est énorme et déroutant c'est ça.

Si vous n’avez jamais vérifié votre cam follower et que vous avez parcouru beaucoup de kilomètres, faites-le maintenant. Ne comptez pas sur le concessionnaire pour le vérifier pour vous puisque cette opération ne figure pas dans les points de controle lors des services d’entretien !

oui incroyable, surtout quand on voit ce qui peut arriver...