TT RS —> vendue post à supprimer —> petit coucou de la remplaçante :-) dernière page

c'est encore moi !!!

là c'est de la curiosité, mais si il y a l'avis de quelqu'un je suis preneur :

j'ai des vues sur l'admission EVENTURI à prix complètement déconnant mais si esthétique pour rouler capot ouvert

par contre en faisant mon niveau ce matin, je me suis penché derrière la calandre, là où cette fameuse admission est censé aller respirer sur toute la largeur et surprise : tout est bouché........

alors du coup l'intérêt de cette grande pelle à tarte derrière la calandre pour amener de l'air frais est moindre si on coupe pas tout au dremel ???!!!

quelqu'un a-t-il déjà commit l'irréparable en achetant cette belle pièce peu utile si chère ? si oui un avis...

@+

photo de ma calandre :

A force de regarder : le sujet est clos elle n’ai pas adapté au TTRS 8j mais que rs3 8v...:-(

Du coup bein mon filtre BMC restera pour le moment dans sa boîte d’origine...

Réception de mon auto ce jour après pose des 4 amorto + géo :

En réglant l’arriere au plus haut et donc à la hauteur d’origine (mesuré) mes pneus touchent légèrement derrière ce qui n’était pas le cas avant...

Quelqu’un a déjà rencontré ce problème ?

Jantes 19 d’origine, pas d’elargisseurs, et 4 Michelin pilot super sport...

Les réglages de détente : desseré de 4 tours

Si je comprend bien c’est donc la détente qui est plus freiné mais je ne peux en aucun cas jouer sur la dureté

Faut-il ouvrir la détente pour qu’il soit plus vite replaqués ? Cela empêchera il qu’il ce comprime ?

Si quelqu’un a déjà rencontré ce soucis VS amortisseurs d’origine !

Merci

Bon bein c’est la misère : manque 0,5/1cm en hauteur et le réglage est à fond voir même dangereux comme ça vu le peut de filet sur lequel il est prit...

Incompréhensible...

https://i.servimg.com/u/f51/19/23/08/94/02f6c810.jpg

Je ne crois pas que l'on puisse récupérer la même hauteur de caisse qu'à l'origine avec les kits KW.

Perso, avec mon kit KW ClubSport (avec les coupelles de réglage à l'avant) j'ai ajouté ces pièces pour l'arrière :

https://store.034motorsport.com/control-arm-pair-motorsport-rear-upper-adjustable-8j-8p-audi-a3-s3-rs3-tt-tts-ttrs-mkv-mkvi-volkswagen-golf-jetta-gti-gli.html

Ça me permet de mettre un peu plus de carrossage négatif qu'à l'OEM et du coup ça frotte plus moins

En faite ça me rend fou car cet annoncé : rabaissement de 0 a moins 20mm...

Après qu’elle soit légèrement plus basse et que je soit obligé d’aranger Le passage de roue légèrement ça ne me dérange pas mais le peu de filet sur lequel est pris la coupelle violette qui sert d’appuis au ressort pour en arriver au point presque 0 rabaissement —> c’est juste flippant (elle n’est vissé que sur 2 tour...)

Je vais redemonter ma roue pour mesurer : la notice KW annonce 32mm maxi entre la coupelle noir et l’ecrou Violet...

En effet, il y a un lézard là, c'est pas normal qu'il soit pris sur peu de filet, en tout cas je roulerais pas comme ça

Ah bein je te rassure je vais pas de nouveau rouler comme ça maintenant que je me suis penché dessous

Ce qui me fais chier c’est que les origines m’allaient bien mais qu’apres bientôt 9 ans et 75000 kms j’avais plaisir à les changer...

Et ça me ferais chier de les remettre pour avoir gaspillé mains d’oeuvre montage et géo/para pour rien !

Soit je fais tourner une nouvelle coupelle plus longue a un collègue
Soit je prends la décision de la rabaisser et je revois mon passage de roue
Soit je test ressorts origine et amortisseur ar KW (là je retrouve ma hauteur d’origine...)

Pour rappel c’etait le KIT prévu pour TTRS avec magnetic ride et la mienne n’a pas le magnetic ride...

Alors est’ce qu’elles sont plus haute avec magnetic ride de série ? Ça m’etonnerais Les réf de ressort des deux kit avec et sans sont les mêmes...

La différence des deux qui vient par l’ajout de leurre pour le magnetic ride mais je pense pas que la conception des deux kit change ?! :-(

Alors retour sur ces fameux KW :

J’ai pris contact avec l’importateur de la marque pour la Belgique (je ne suis pas belge mais sur KW.COM rien d’indiqué pour la France...) et lui ai expliqué mon problème :

Très sérieux le Mr, quelques photos des mesures, le numéro de production du KIT et dans la journée il me demandait mon adresse postale pour m’envoyer 2 ressort plus long...

Expédiés jeudi, avis de passage samedi !!!

Montes tout à l’heure, problème résolut ça ne touche plus et les coupelles ne sont pas dévissé a fond.......

Très bonne expérience avec KW franchement respect +++

Plus qu’à rouler !

Enfin y quand même un soucis sur le kit d'origine.

Vinch13 a écrit:

Je ne crois pas que l'on puisse récupérer la même hauteur de caisse qu'à l'origine avec les kits KW.

Perso, avec mon kit KW ClubSport (avec les coupelles de réglage à l'avant) j'ai ajouté ces pièces pour l'arrière :

https://store.034motorsport.com/control-arm-pair-motorsport-rear-upper-adjustable-8j-8p-audi-a3-s3-rs3-tt-tts-ttrs-mkv-mkvi-volkswagen-golf-jetta-gti-gli.html

Ça me permet de mettre un peu plus de carrossage négatif qu'à l'OEM et du coup ça frotte plus moins

Y a plus qu'a lui mettre un p'tit coup de bleu et 2 belles bandes blanches

C’est une bonne nouvelle ça

Merci d’avoir partagé

Franchement, je bosse dans « l’auto » et quand je vois comment m’a reçu ce Mr et la rapidité à laquelle il a œuvre ça méritait d’etre souligné...

Par contre si il y a un posseseur de RS non magnetic ride en jantes rotor 19 pouces et 255/35/19 qui peut me communiquer la hauteur de caisse d’origine AV/AR je suis preneur :-)

Cool ça

@Pierre-Marie : Je songe aux bandes bleues

En effet c'est une bonne nouvelle

Vinch13 a écrit:  Cool ça

@Pierre-Marie : Je songe aux bandes bleues

J'ai déjà dit c'est pas Pierre Marie


@+Pat

C'est quelle version de KW que tu as ?
C'est cool d'avoir eu un bon importateur pour solutionner le problème.

Oui… enfin il y a quand même bien un problème sur le kit original…

C’est le kit V2...

La notice donne 32 mm maxi de longueur de coupelle pour l’AR afin d’être à la hauteur d’origine et j’etais à 40 mm vissé sur deux tours de filet encore trop bas et le flan de mes pneus touchait...

Mauvaise fabrication de ressort sur le kit d’origine je pense.

J’ai reçu une autre réf plus longue de 5mm et surtout avec un tarage différent, ce qui ne me déplaît pas car les arrière VS avant étaient souple au premier essai.

Maintenant j’ai 5mm de plus en hauteur à l’arriere par rapport à l’AV et au premier abord cela gomme un peu le sous-virage d’origine et rend même ça plus amusant car l’arrière a tendance a plus facilement bouger sur les gros transferts de masse.

Bref je vais tacher d’aller rouler mercredi si le temps le permets pour en avoir le cœur net !

Petit retour sur l’essai du jour :

Bein c’est plus raide donc moins de rouli (une évidence) et très appréciable sur les grandes courbe, plus difficile à gérer je trouve sur les changements de cap serré par contre...
il faut un petit temps d’adaptation car du coup ça permets de passer plus vite mais c’est plus « ON/OFF » avant que ça glisse...

Bref faut se familiariser avec, mais pas mécontent du tout

Voilà,

Depuis la pose du catback Milltek j’etais resté sur ma faim pour le gain en sonorité !

Du coup je viens de recevoir les bypass pour les seconds cata, y’a plus qu’à poser...

Du coup je pense pour le fun la repasser au banc après :

Car 355cv et 478 nm d’origine (catback et filtre bmc) j’aimerais bien voir si la diff est visible...

Car du coup un cata de chaque côté ça fait un sacré bouchon quand même....