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    Message par walloo38 le Mer 24 Oct - 12:46

    c'est encore moi !!!

    là c'est de la curiosité, mais si il y a l'avis de quelqu'un je suis preneur :

    j'ai des vues sur l'admission EVENTURI à prix complètement déconnant mais si esthétique pour rouler capot ouvert :d :d :d

    par contre en faisant mon niveau ce matin, je me suis penché derrière la calandre, là où cette fameuse admission est censé aller respirer sur toute la largeur et surprise : tout est bouché........

    alors du coup l'intérêt de cette grande pelle à tarte derrière la calandre pour amener de l'air frais est moindre si on coupe pas tout au dremel ???!!!

    quelqu'un a-t-il déjà commit l'irréparable en achetant cette belle pièce peu utile si chère ? si oui un avis...

    @+

    photo de ma calandre :

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    Message par walloo38 le Lun 5 Nov - 20:49

    A force de regarder : le sujet est clos elle n’ai pas adapté au TTRS 8j mais que rs3 8v...:-(

    Du coup bein mon filtre BMC restera pour le moment dans sa boîte d’origine...
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    Message par walloo38 le Ven 16 Nov - 12:56

    Réception de mon auto ce jour après pose des 4 amorto + géo :

    En réglant l’arriere au plus haut et donc à la hauteur d’origine (mesuré) mes pneus touchent légèrement derrière ce qui n’était pas le cas avant...

    Quelqu’un a déjà rencontré ce problème ?

    Jantes 19 d’origine, pas d’elargisseurs, et 4 Michelin pilot super sport...

    Les réglages de détente : desseré de 4 tours

    Si je comprend bien c’est donc la détente qui est plus freiné mais je ne peux en aucun cas jouer sur la dureté

    Faut-il ouvrir la détente pour qu’il soit plus vite replaqués ? Cela empêchera il qu’il ce comprime ?

    Si quelqu’un a déjà rencontré ce soucis VS amortisseurs d’origine !

    Merci
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    Message par walloo38 le Mar 20 Nov - 12:44

    Bon bein c’est la misère : manque 0,5/1cm en hauteur et le réglage est à fond voir même dangereux comme ça vu le peut de filet sur lequel il est prit...

    Incompréhensible...

    https://i.servimg.com/u/f51/19/23/08/94/02f6c810.jpg
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    Message par walloo38 le Mar 20 Nov - 12:45

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    Message par Vinch13 le Mar 20 Nov - 14:49

    TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 876937

    Je ne crois pas que l'on puisse récupérer la même hauteur de caisse qu'à l'origine avec les kits KW.

    Perso, avec mon kit KW ClubSport (avec les coupelles de réglage à l'avant) j'ai ajouté ces pièces pour l'arrière :

    https://store.034motorsport.com/control-arm-pair-motorsport-rear-upper-adjustable-8j-8p-audi-a3-s3-rs3-tt-tts-ttrs-mkv-mkvi-volkswagen-golf-jetta-gti-gli.html

    Ça me permet de mettre un peu plus de carrossage négatif qu'à l'OEM et du coup ça frotte plus moins :)
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    Message par walloo38 le Mar 20 Nov - 17:35

    En faite ça me rend fou car cet annoncé : rabaissement de 0 a moins 20mm...

    Après qu’elle soit légèrement plus basse et que je soit obligé d’aranger Le passage de roue légèrement ça ne me dérange pas mais le peu de filet sur lequel est pris la coupelle violette qui sert d’appuis au ressort pour en arriver au point presque 0 rabaissement —> c’est juste flippant (elle n’est vissé que sur 2 tour...)

    Je vais redemonter ma roue pour mesurer : la notice KW annonce 32mm maxi entre la coupelle noir et l’ecrou Violet...
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    Message par LaurentC7 le Mar 20 Nov - 20:17

    En effet, il y a un lézard là, c'est pas normal qu'il soit pris sur peu de filet, en tout cas je roulerais pas comme ça TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 85824



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    Message par walloo38 le Mar 20 Nov - 20:43

    Ah bein je te rassure je vais pas de nouveau rouler comme ça maintenant que je me suis penché dessous TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 85824

    Ce qui me fais chier c’est que les origines m’allaient bien mais qu’apres bientôt 9 ans et 75000 kms j’avais plaisir à les changer...

    Et ça me ferais chier de les remettre pour avoir gaspillé mains d’oeuvre montage et géo/para pour rien !

    Soit je fais tourner une nouvelle coupelle plus longue a un collègue
    Soit je prends la décision de la rabaisser et je revois mon passage de roue
    Soit je test ressorts origine et amortisseur ar KW (là je retrouve ma hauteur d’origine...)
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    Message par walloo38 le Mer 21 Nov - 15:18

    Pour rappel c’etait le KIT prévu pour TTRS avec magnetic ride et la mienne n’a pas le magnetic ride...

    Alors est’ce qu’elles sont plus haute avec magnetic ride de série ? Ça m’etonnerais Les réf de ressort des deux kit avec et sans sont les mêmes...

    La différence des deux qui vient par l’ajout de leurre pour le magnetic ride mais je pense pas que la conception des deux kit change ?! :-(
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    Message par walloo38 le Mer 28 Nov - 22:34

    Alors retour sur ces fameux KW :

    J’ai pris contact avec l’importateur de la marque pour la Belgique (je ne suis pas belge mais sur KW.COM rien d’indiqué pour la France...) et lui ai expliqué mon problème :

    Très sérieux le Mr, quelques photos des mesures, le numéro de production du KIT et dans la journée il me demandait mon adresse postale pour m’envoyer 2 ressort plus long...

    Expédiés jeudi, avis de passage samedi !!!

    Montes tout à l’heure, problème résolut ça ne touche plus et les coupelles ne sont pas dévissé a fond.......

    Très bonne expérience avec KW franchement respect +++

    Plus qu’à rouler !

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    Message par Pmarie le Jeu 29 Nov - 5:37

    TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825 Enfin y quand même un soucis sur le kit d'origine.
    Vinch13 a écrit:TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 876937

    Je ne crois pas que l'on puisse récupérer la même hauteur de caisse qu'à l'origine avec les kits KW.

    Perso, avec mon kit KW ClubSport (avec les coupelles de réglage à l'avant) j'ai ajouté ces pièces pour l'arrière :

    https://store.034motorsport.com/control-arm-pair-motorsport-rear-upper-adjustable-8j-8p-audi-a3-s3-rs3-tt-tts-ttrs-mkv-mkvi-volkswagen-golf-jetta-gti-gli.html

    Ça me permet de mettre un peu plus de carrossage négatif qu'à l'OEM et du coup ça frotte plus moins :)

    Y a plus qu'a lui mettre un p'tit coup de bleu et 2 belles bandes blanches TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 873424 TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3705169821
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    Message par Sharky69 le Jeu 29 Nov - 13:18

    C’est une bonne nouvelle ça TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825

    Merci d’avoir partagé ;)
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    Message par walloo38 le Jeu 29 Nov - 15:08

    Franchement, je bosse dans « l’auto » et quand je vois comment m’a reçu ce Mr et la rapidité à laquelle il a œuvre ça méritait d’etre souligné...

    Par contre si il y a un posseseur de RS non magnetic ride en jantes rotor 19 pouces et 255/35/19 qui peut me communiquer la hauteur de caisse d’origine AV/AR je suis preneur :-)
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    Message par Vinch13 le Jeu 29 Nov - 19:25

    TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825 Cool ça TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825

    @Pierre-Marie : Je songe aux bandes bleues :d
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    Message par LaurentC7 le Jeu 29 Nov - 21:02

    En effet c'est une bonne nouvelle TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825



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    Message par Pmarie le Jeu 29 Nov - 23:00

    Vinch13 a écrit:TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825  Cool ça TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 3028541825

    @Pierre-Marie : Je songe aux bandes bleues :d


    TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 657863 J'ai déjà dit c'est pas Pierre Marie TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 298952320

    :d
    @+Pat
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    Message par Vinch13 le Ven 30 Nov - 5:59

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    Message par FredTT44 le Dim 2 Déc - 17:55

    C'est quelle version de KW que tu as ?
    C'est cool d'avoir eu un bon importateur pour solutionner le problème.
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    Message par Pmarie le Dim 2 Déc - 18:09

    Oui… enfin il y a quand même bien un problème sur le kit original… TT RS --> avis freinage CEIKA - Page 4 657863
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    Message par walloo38 le Dim 2 Déc - 18:59

    C’est le kit V2...

    La notice donne 32 mm maxi de longueur de coupelle pour l’AR afin d’être à la hauteur d’origine et j’etais à 40 mm vissé sur deux tours de filet encore trop bas et le flan de mes pneus touchait...

    Mauvaise fabrication de ressort sur le kit d’origine je pense.

    J’ai reçu une autre réf plus longue de 5mm et surtout avec un tarage différent, ce qui ne me déplaît pas car les arrière VS avant étaient souple au premier essai.

    Maintenant j’ai 5mm de plus en hauteur à l’arriere par rapport à l’AV et au premier abord cela gomme un peu le sous-virage d’origine et rend même ça plus amusant car l’arrière a tendance a plus facilement bouger sur les gros transferts de masse.

    Bref je vais tacher d’aller rouler mercredi si le temps le permets pour en avoir le cœur net !
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    Message par walloo38 le Mer 5 Déc - 21:36

    Petit retour sur l’essai du jour :

    Bein c’est plus raide donc moins de rouli (une évidence) et très appréciable sur les grandes courbe, plus difficile à gérer je trouve sur les changements de cap serré par contre...
    il faut un petit temps d’adaptation car du coup ça permets de passer plus vite mais c’est plus « ON/OFF » avant que ça glisse...

    Bref faut se familiariser avec, mais pas mécontent du tout
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    Message par LaurentC7 le Mer 5 Déc - 22:22

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    Message par walloo38 le Mer 12 Déc - 18:45

    Voilà,

    Depuis la pose du catback Milltek j’etais resté sur ma faim pour le gain en sonorité !

    Du coup je viens de recevoir les bypass pour les seconds cata, y’a plus qu’à poser...


    Dernière édition par walloo38 le Lun 8 Avr - 21:02, édité 1 fois
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    Message par LaurentC7 le Mer 12 Déc - 20:29

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    Message par walloo38 le Mer 12 Déc - 20:39

    Du coup je pense pour le fun la repasser au banc après :

    Car 355cv et 478 nm d’origine (catback et filtre bmc) j’aimerais bien voir si la diff est visible...

    Car du coup un cata de chaque côté ça fait un sacré bouchon quand même....

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